Tin tức - HƯỚNG DẪN NGƯỜI MUA ĐỊA HÌNH NĂM 2021 CỦA MXA: BẠN CÓ 80 XE ĐẠP BỤI ĐỂ LỰA CHỌN

Gần hai thập kỷ sau khi ra mắt thế giới mô tô địa hình, CRF450 của Honda bắt đầu một chương mới cho năm 2021, phiên bản mới nhất này lấy cảm hứng từ triết lý thiết kế “Razor Sharp Cornering”.Đã là mẫu xe mô tô bán chạy nhất trong ngành cùng với người anh em CRF450WE độc quyền của nó, CRF450 được định hướng bởi ba mục tiêu chính cho năm 2021: cải thiện sức mạnh (đặc biệt là khi thoát cua), cải thiện khả năng xử lý và thời gian vòng đua ổn định hơn trên một chiếc mô tô khó.

Vào năm 2021, Honda sẽ cung cấp Honda CRF450 2021, Honda CRF450WE 2021 cũng như CRF450 2020 giảm giá.

Khung nhôm song song thế hệ mới nhất, nhẹ hơn của Honda nằm trong danh sách cập nhật, với những thay đổi giúp giảm độ cứng bên để cải thiện hiệu suất vào cua và độ ổn định.Ở phía sau, cánh tay đòn mới giúp cải thiện lực kéo phía sau.Động cơ Unicam có các bản cập nhật cho hệ thống giảm áp, nạp và xả (bao gồm cả việc chuyển từ hai bộ giảm âm thành một), giúp cải thiện hiệu suất ở dải tần thấp và tầm trung cũng như bố cục hẹp hơn.Bộ ly hợp cứng có kích hoạt thủy lực là loại mới, giúp giảm độ trượt và lực kéo cần nhẹ hơn để có hiệu suất ổn định hơn.Thân xe và ghế ngồi mới mang đến giao diện người lái mỏng hơn, mượt mà hơn cũng như việc bảo trì đơn giản hơn.

Lee Edmunds, Giám đốc cấp cao về tiếp thị Powersports của Honda Mỹ cho biết: “Đã giành được một vị trí trong danh sách các mẫu xe thành công mọi thời đại của Honda, CRF450 tiếp tục thể hiện cam kết chiến thắng của Honda.“Với sự nhấn mạnh vào hiệu suất vào cua, chúng tôi tin tưởng rằng mẫu xe hoàn toàn mới năm 2021 sẽ giúp các Red Rider ghi tên mình vào sách kỷ lục với những màn trình diễn vượt trội từ thả cổng cho đến cờ ca-rô.”

Mỗi bản cập nhật của CRF450 đều được chuyển sang CRF450RX tập trung vào địa hình khép kín và cỗ máy xe mô tô CRF450WE thông số kỹ thuật cao, ngoài danh sách các bộ phận đã nổi tiếng, còn có bộ lọc không khí Twin Air cộng với giỏ ly hợp Hinson và dành cho năm 2021. Được hưởng lợi đáng kể từ việc giảm trọng lượng và tăng cường chú ý đến khả năng cung cấp năng lượng cấp thấp, CRF450RX bổ sung các tính năng tập trung vào địa hình và tính năng mới cho năm 2021, bộ phận bảo vệ tay.CRF450X, đã giành được 13 chiến thắng Baja 1000 đáng kinh ngạc, sẽ quay trở lại cùng với chiếc xe đạp thể thao kép CRF450RL đã được đổi tên, cả hai mẫu đều bổ sung bộ phận bảo vệ tay và đồ họa cập nhật theo một công thức đã được chứng minh.

Trong khi trọng tâm là CRF450 2021 hoàn toàn mới, Honda vui mừng thông báo rằng họ sẽ tiếp tục cung cấp CRF450R 2020—phiên bản sản xuất của cỗ máy xuất xưởng do Ken Roczen và Justin Brayton của Đội Honda HRC đua trong mùa giải này.Được cung cấp với mức giá giảm vĩnh viễn và có thể thực hiện được thông qua đợt sản xuất bổ sung, mẫu xe này là một lựa chọn nổi bật dành cho những khách hàng đang tìm kiếm hiệu suất cao và giá trị tốt.

CRF450, cỗ máy chuẩn mực của ngành xe mô tô, đã tích lũy được một bộ sưu tập ấn tượng các giải thưởng và danh hiệu trong những năm qua.Thay vì ngủ quên trên chiến thắng, Honda đã quay trở lại bảng vẽ cho mẫu xe năm 2021, mang đến cho cỗ máy huyền thoại những bản cập nhật nhằm cải thiện sức mạnh, khả năng xử lý và tính nhất quán, tập trung vào “Vào cua sắc như dao cạo”.Dựa trên những bài học rút ra từ chương trình đua toàn cầu của Honda Racing Corporation, bao gồm các nỗ lực AMA Supercross và Motocross của Đội Honda HRC, CRF450 2021 có các bản cập nhật động cơ tập trung vào hiệu suất tầm thấp đến tầm trung, khung gầm được thiết kế mới với độ cứng được sửa đổi và gói tổng thể mỏng hơn.Sự kết hợp mang lại một cỗ máy hoạt động ở mức cao trong suốt thời gian hoạt động của một chiếc mô tô bền bỉ.Giá cả: $9599

Một bu lông truy cập thông qua clip trong bộ lọc không khí.Bên dưới lớp áo của CRF450 2021, bạn có thể thấy bình xăng, khung, khung phụ và gắp sau được thiết kế lại.

Đối với những người đam mê mô tô địa hình, những người yêu cầu hiệu suất tốt nhất, CRF450WE (“Phiên bản công trình”) cao cấp được hưởng lợi từ những cải tiến tương tự như CRF450 2021, cùng với danh sách dài các bản cập nhật cấp cao dựa trên các máy trong Đội Honda Cửa hàng đua xe của nhà máy HRC.Giống như CRF450, mẫu xe này được trang bị những cập nhật quan trọng nhằm cải thiện sức mạnh, khả năng xử lý và tính nhất quán, đồng thời — xứng đáng với vị thế là tiêu chuẩn rõ ràng khi nói đến thời gian vòng đua — nó tự hào có các tính năng bổ sung nhằm cải thiện sức mạnh, hiệu suất hệ thống treo và tính thẩm mỹ.Mới ra mắt vào năm 2021, CRF450WE hiện được trang bị tiêu chuẩn với giỏ và nắp ly hợp Hinson cũng như bộ lọc không khí Twin Air.Giá: 12.380 USD

Bị Phoenix Racing Honda, SLR Honda và JCR Honda vượt qua ở cấp độ giải vô địch quốc gia, CRF450RX rất phù hợp cho các cuộc thi địa hình đường kín như GNCC, WORCS và NGPC.Đối với mẫu xe năm 2021, điều này tốt hơn bao giờ hết khi nhận được những nâng cấp hiệu suất quan trọng tương tự như CRF450R tập trung vào xe địa hình và giữ lại các tính năng dành riêng cho địa hình như ECU chuyên dụng và cài đặt hệ thống treo, bánh sau 18 inch và chân chống bên bằng nhôm.Mới cho năm 2021, CRF450RX được trang bị tiêu chuẩn với các tấm chắn tay và bình xăng 2,1 gallon đã được sửa đổi giúp thu hẹp chiều rộng xe đạp ở tấm che tản nhiệt.Sự kết hợp mang lại một cỗ máy đua sẵn sàng đuổi theo những mũi tên và dải băng dọc theo những con đường mòn từ bờ biển này sang bờ biển khác.Giá cả: $9899

Honda CRF450 2020 sẽ có giá thấp hơn 1000 USD so với CRF450 2021 cho mẫu xe năm 2021.

Trong khi nhiều tay đua địa hình yêu cầu công nghệ mới nhất, một số khách hàng lại coi giá trị là ưu tiên hàng đầu, mặc dù vẫn không sẵn sàng hy sinh lớn về hiệu suất.Bằng cách tạo ra CRF450 2021 hoàn toàn mới và sản xuất thêm các mẫu xe năm 2020 với mức giá giảm vĩnh viễn, Honda có thể đáp ứng nhu cầu của cả hai nhóm.Cùng một nền tảng được đua bởi Ken Roczen và Justin Brayton của Đội Honda HRC trong loạt giải AMA Supercross 2020, CRF450 2020 có hiệu suất đã được chứng minh cùng với các thiết bị hỗ trợ người lái điện tử như Hệ thống kiểm soát mô-men xoắn có thể lựa chọn của Honda (HSTC), giúp tối đa hóa khả năng kết nối lốp sau để giữ tất cả lực bám. Mã lực của động cơ Unicam® giúp xe đạp và người lái tiến về phía trước.Giá cả: $8599

Thay đổi lớn của Yamaha trong năm 2021 là YZ250F được cập nhật.Nó có động cơ được tinh chỉnh kỹ lưỡng, khung sửa đổi, cài đặt hệ thống treo mới và phanh mới. Vào năm 2021, YZ250F nhận được các bản cập nhật đáng kể về động cơ, khung, hệ thống treo và phanh để mang lại nhiều sức mạnh hơn cũng như khả năng xử lý nhanh nhẹn nhưng đầy tự tin.

Toàn bộ dòng xe mô tô năm 2021 của Yamaha tiếp tục nâng cao tiêu chuẩn về hiệu suất cạnh tranh.Cũng mới cho năm 2021, YZ250F và YZ450F sẽ được cung cấp trong các phiên bản Monster Energy Yamaha Racing đặc biệt.Ngoài ra, còn có dòng xe hai thì đầy đủ bao gồm YZ65, YZ85, YZ125 và YZ250.

• Động cơ khởi động điện, bốn thì, 250cc, làm mát bằng chất lỏng, có đầu xi-lanh hoàn toàn mới với hình dạng cổng nạp cải tiến và cấu hình trục cam mới.• Có hộp gió và đường nạp mới, bộ giảm thanh và ECU cập nhật.Những sửa đổi này, cùng với hộp số và cam sang số được cập nhật, thiết kế ly hợp được sửa đổi và cánh quạt bơm nước cải tiến đã tạo ra một cỗ máy có hiệu suất cao hơn.• Khung dầm hai bên bằng nhôm nhẹ có giá đỡ động cơ được thiết kế lại với đặc tính uốn cong tốt hơn.• Phuộc Kayaba SSS được cải tiến giảm xóc theo tốc độ, trong khi giảm xóc Kayaba được sửa đổi giảm xóc.

• YZ250 2021 có màu xanh lam tiêu chuẩn và đồ họa Monster Energy Yamaha Racing Editions.• Kẹp ba phía trên, giá đỡ tay lái và trục trước được thiết kế lại để bổ sung cho khung mới.• Hiệu suất phanh được cải thiện nhờ kẹp phanh trước và sau có trọng lượng nhẹ hơn, má phanh lớn hơn và đĩa phanh 270 mm phía trước và 240 mm phía sau được thiết kế lại.• Trang bị tiêu chuẩn bao gồm khởi động điện, pin lithium, phun nhiên liệu, đường dẫn khí nạp xuống và bố trí ống xả phía sau.

• Các tay đua có thể điều chỉnh ECU trực tiếp từ điện thoại của mình bằng Ứng dụng WiFi Yamaha Power Tuner tích hợp trên xe.• Giá bán lẻ đề xuất là $8299 (màu xanh) và $8499 (Monster Energy Yamaha Racing Edition).

Động cơ của YZ450F có hình dạng buồng đốt với góc van dốc hơn, cấu hình cam mạnh mẽ hơn và pít-tông nén cao với các vòng ma sát thấp, thanh kết nối dài hơn, đầu nối ống xả lớn hơn, bộ lọc không khí lưu lượng cao, hệ thống thông hơi tốt hơn và hơn thế nữa—đồng thời lắp dưới nắp van magiê nhỏ hơn và nhẹ hơn.Hệ thống kiểm soát khởi động được sửa đổi sẽ tối ưu hóa công suất động cơ để cuộc đua bắt đầu nhanh hơn, mượt mà hơn mọi lúc bằng cách tăng cường khả năng kiểm soát ngay từ cổng.

Nói chung, YZ450F 2021 được nâng cấp động cơ, đầu xi-lanh, khung và Hệ thống kiểm soát khởi động.YZ450F 2021 được nâng cấp động cơ, đầu xi-lanh, khung và Hệ thống kiểm soát khởi động.Giá bán lẻ đề xuất là $9399 (màu xanh) và $9599 (Monster Energy Yamaha Racing Edition).

Không có cập nhật lớn.Hộp số sáu tốc độ, tỷ số gần tối ưu hóa tỷ số truyền để đạt hiệu suất tối đa, trong khi van trợ lực YPVS đã được cấp bằng sáng chế kết hợp khả năng tăng tốc từ dưới mạnh mẽ, sắc nét với tầm trung mạnh mẽ và mở rộng tầm mắt.Yamaha YZ250 hai thì nâng cao dòng xe mô tô cỡ lớn của Yamaha.Với kiểu dáng hiện đại, khung nhôm nhẹ và phuộc trước Hệ thống nhạy cảm tốc độ Kayaba (SSS) hàng đầu trong ngành và giảm xóc sau Kayaba có thể điều chỉnh hoàn toàn, YZ250 có khả năng cạnh tranh ngay từ sàn trưng bày.Giá bán lẻ đề xuất của YZ125 2021 là 6599 USD.

Không có cập nhật lớn.Bộ chế hòa khí Keihin PWK 38mm với tia công suất và cảm biến vị trí bướm ga (TPS) cung cấp khả năng hòa trộn nhiên liệu/không khí chính xác và phản ứng bướm ga cực kỳ sắc nét trên toàn bộ dải điện.Hộp số 5 cấp, tỷ số gần, chuyển số mượt mà có bộ ly hợp nhiều đĩa chịu tải nặng.YZ250 được hoàn thiện với tay lái bằng nhôm, kẹp tay lái có thể điều chỉnh hai vị trí, gác chân rộng, ghế kẹp và cần ly hợp có thể điều chỉnh với bộ điều chỉnh cáp kiểu dáng công nghiệp.YZ250 đã sẵn sàng để đua ra khỏi thùng.YZ250 2021 sẽ có màu Team Yamaha Blue thế hệ tiếp theo với giá bán lẻ đề xuất là 7499 USD.

Không có cập nhật lớn.YZ65 được trang bị động cơ hai thì đáng tin cậy có Hệ thống Van điện Yamaha (YPVS) đảm bảo sự phân bổ công suất rộng rãi trên toàn bộ phạm vi vòng quay.Với bộ chế hòa khí Keihin PWK28 được điều chỉnh cẩn thận để đo lưu lượng nhiên liệu, cảm ứng van sậy đã được chứng minh giúp cải thiện khả năng tăng tốc và phản ứng ga trên toàn bộ dải truyền động.Hộp số sáu tốc độ, tỷ số gần tối ưu hóa tỷ số truyền để đạt hiệu suất tối đa, mang đến cho người lái hộp số phù hợp cho mọi điều kiện cuộc đua. Ở phía trước, phuộc lò xo cuộn KYB 36mm mang lại sự tuân thủ tuyệt vời với các cài đặt dựa trên kinh nghiệm thử nghiệm sâu rộng của Yamaha.Ở phía sau, thiết kế giảm xóc không liên kết nhẹ và nhỏ gọn và hoạt động thông qua tay đòn với bộ điều chỉnh xích kiểu YZ125.Cả hệ thống treo trước và sau đều có thể điều chỉnh được cả giảm xóc hồi phục và giảm xóc nén.Giá bán lẻ đề xuất là $4599.

Không có cập nhật lớn.Động cơ của YZ85 2021 đi kèm van trợ lực YPVS giúp nâng hạ chiều cao cổng xả nhằm mang lại sức mạnh tốt ở cả vòng tua thấp và vòng tua cao.Vành nhẹ 17 inch phía trước và 14 inch phía sau bền bỉ và giảm trọng lượng không treo để mang lại hiệu suất hệ thống treo tối ưu trong khi phanh đĩa lớn 220 mm và 190 mm mang lại khả năng kiểm soát chính xác và trang bị lốp Dunlop MX3S cho khả năng bám đường đặc biệt. Phuộc là loại lò xo cuộn Kayaba 36 mm kết hợp với nhau đến giảm xóc sau Kayaba để có khả năng xử lý và hiệu suất vượt trội.Ngoài ra còn có các giá đỡ tay lái có thể điều chỉnh bốn chiều và cũng như bộ điều chỉnh tầm với của đòn bẩy trên cả YZ65 và YZ85. Giá bán lẻ đề xuất là 4699 USD.

Mô tô Kawasaki KX250 có tổng cộng nhiều chức vô địch AMA motocross và Supercross hơn bất kỳ nhà sản xuất nào khác cùng loại và sẽ quay trở lại vào năm 2021 với danh sách các cải tiến được thiết kế để tiếp tục lịch sử chiến thắng bằng cách giữ cho nó là chiếc xe có hiệu suất tốt nhất trên đường đua.Mẫu xe năm 2021 được xây dựng dựa trên những thay đổi về động cơ so với năm trước để mang lại nhiều sức mạnh hơn nữa và khiến nó trở thành KX250 mạnh mẽ nhất cho đến nay.Ngoài động cơ vòng tua cao, giờ đây nó còn có tính năng khởi động điện mới, ly hợp thủy lực lò xo máy giặt Belleville mới và khung chu vi bằng nhôm mỏng mới giúp cải thiện khả năng xử lý để có thời gian vòng đua nhanh hơn, khiến KX250 thậm chí còn mạnh mẽ hơn trên đường đua.Với di sản vô địch tự hào với 18 danh hiệu chuyên nghiệp AMA và 189 chiến thắng trong cuộc đua kể từ năm 2004, KX250 là nền tảng lý tưởng cho những tay đua cấp trung đến chuyên nghiệp muốn đạt đến bậc cao nhất của bục vinh quang.

Xe mô tô KX250 được trang bị công nghệ cao và DNA KX để bạn có thể trở thành thần đồng mô tô tiếp theo.Sức mạnh, khả năng xử lý và khả năng điều chỉnh của nó mang lại cảm giác cá nhân hóa cho chiếc mô tô và mang lại sự tự tin cao hơn khi lái xe mô tô ở mọi cấp độ.Động cơ mạnh mẽ của KX250 có các nâng cấp ở cả đầu và cuối để tăng công suất, hệ thống phanh cải tiến mang lại khả năng kiểm soát tốt hơn khi khai thác sức mạnh của động cơ mạnh hơn, đồng thời khung kiểu KX450 được cập nhật và cài đặt hệ thống treo tinh chỉnh để tạo ra cảm giác lái tối ưu. gói hiệu suất.

• Mới Động cơ mạnh mẽ hơn • Khởi động bằng điện mới • Bộ ly hợp thủy lực máy giặt Belleville mới • Khung chu vi bằng nhôm nhẹ mới • Các bộ phận phanh và hệ thống treo sẵn sàng cho cuộc đua được tinh chỉnh mới • Thân xe mỏng, tiện dụng mới

ĐỘNG CƠ • Động cơ mới với công suất đỉnh cao hơn • Xử lý mới cho các cổng nạp và xả • Thời điểm cam xả mới • Lò xo van mới cứng hơn • Thiết kế buồng đốt mới và đỉnh piston phẳng hơn • Thanh kết nối mới dài hơn • Thiết kế trục khuỷu mới nhẹ hơn • Cân bằng áp suất được điều chỉnh mới bên trong cacte • Bộ ly hợp thủy lực lò xo máy giặt Belleville mới • Khởi động bằng điện mới chỉ bằng một nút nhấn • Pin Li-ion nhỏ gọn, nhẹ mới

Mặc dù KX250 2020 đã được hưởng lợi từ việc tăng công suất đáng kể nhờ áp dụng dẫn động van theo ngón tay, động cơ của KX250 2021 đã nhận được những thay đổi bổ sung để nâng công suất cực đại hơn nữa và cho phép giới hạn vòng tua máy cao hơn nữa, đồng thời tăng tốc độ thấp đáng kể. -hiệu suất tầm trung.

Được điều chỉnh để phù hợp nhất với những tay đua có kinh nghiệm đua xe, động cơ bốn thì, làm mát bằng chất lỏng, dung tích 249cc, tập trung vào số vòng tua cao nhất nhờ những cải tiến thu được qua nỗ lực đua xe tại nhà máy của Kawasaki.

KX250 2021 trở thành mẫu xe motocross 250 khởi động điện đầu tiên của Kawasaki, được kích hoạt bằng nút nhấn nằm trên tay lái gần tay nắm bên phải, giúp việc khởi động trở nên dễ dàng và thuận tiện.Khả năng khởi động lại động cơ nhanh chóng có thể mang lại sự khác biệt giữa việc giữ vững vị trí dẫn đầu hoặc phải chiến đấu vượt qua nhóm trong các tình huống đua căng thẳng.Pin Li-ion nhẹ, nhỏ gọn giúp giảm trọng lượng, cũng như hệ thống giảm áp ly tâm tự động được trang bị cho cam xả, giúp nâng một van xả lên để khởi động dễ dàng.

Ngoài khởi động bằng điện, KX250 2021 còn trở thành mẫu motocross Kawasaki 250 đầu tiên của Kawasaki được trang bị ly hợp thủy lực lò xo rửa Belleville.Bộ ly hợp lò xo máy giặt Belleville công suất cao mới mang lại cảm giác trực tiếp hơn và lực kéo dễ dàng hơn để thao tác đòn bẩy nhẹ hơn, giảm mệt mỏi khi đi trên đường đua.Việc sử dụng vòng đệm Belleville góp phần dẫn động ly hợp nhẹ hơn khi kéo cần gạt vào và phạm vi hoạt động của ly hợp rộng hơn, tạo điều kiện thuận lợi cho việc điều khiển.Để thúc đẩy sự phân tách rõ ràng và giúp giảm lực cản khi ly hợp được kéo vào, các tấm ma sát được thiết kế với các đoạn lệch.Bộ ly hợp thủy lực được thiết kế để mang lại cảm giác ổn định hơn thông qua sự thay đổi tối thiểu trong hoạt động của bộ ly hợp khi bộ ly hợp nóng lên trong quá trình sử dụng nhiều.

Việc sử dụng cơ cấu dẫn động van theo ngón tay – một hệ thống truyền động van được thiết kế bởi các kỹ sư World Superbike của Kawasaki – giúp đạt được giới hạn vòng tua cao và cho phép sử dụng các cấu hình cam mạnh mẽ hơn, góp phần mang lại hiệu suất vòng tua máy cao.Lớp phủ carbon giống như kim cương trên phần đệm ngón tay giúp bảo vệ chống mài mòn.Bổ sung cho các cam mạnh mẽ là các van nạp và xả có đường kính lớn với lực nâng cao, giúp lưu thông nhiều không khí hơn và góp phần tạo ra sức mạnh mạnh mẽ.Việc xử lý các cổng nạp và xả đã được sửa đổi với góc mới có đường kính lớn hơn, góp phần tăng hiệu suất.

Các cam được hưởng lợi từ việc xử lý khí nitrit mềm mỏng và có độ bền cao để giảm mài mòn và tăng độ tin cậy ở vòng tua máy cao, đồng thời thời điểm cam xả được làm chậm lại 3° để có hiệu suất động cơ tốt hơn.Van titan nhẹ giúp giảm trọng lượng chuyển động qua lại và mang lại độ tin cậy ở vòng tua máy cao, trong khi lò xo van hiện có tốc độ lò xo cao hơn để phù hợp với giới hạn vòng quay cao hơn.Việc bổ sung một thanh kết nối dài hơn 3 mm giúp giảm lực ngang lên thành xi lanh khi piston di chuyển lên xuống, giúp giảm tổn thất cơ học và cải thiện độ tin cậy.Xy lanh được dịch chuyển về phía trước 3mm giúp giảm tổn thất cơ học và tăng hiệu suất động cơ.Bộ căng xích cam gắn trên đầu xi-lanh làm tăng thêm độ tin cậy của KX250 bằng cách bù đắp tải trọng tăng lên từ trục cam mạnh mẽ và động cơ có vòng tua cao.

Quá trình mài phẳng bằng phẳng của lỗ xi lanh mang lại bề mặt nhẵn với khả năng giữ dầu tốt.Bề mặt nhẵn còn giúp giảm tổn thất cơ học và cải thiện công suất.Thiết kế buồng đốt được sửa đổi và đỉnh piston phẳng hơn góp phần tăng hiệu suất.Pít-tông hiệu suất cao có thiết kế tương tự được sử dụng bởi các tay đua tại nhà máy của Kawasaki và mang lại hiệu suất mạnh mẽ ở mọi vòng tua máy.Váy ngắn, các gân bên ngoài được gia cố và sử dụng piston hộp cầu, có thanh giằng bên trong, cho phép thiết kế piston nhẹ và chắc chắn.Lớp phủ bôi trơn dạng màng khô trên váy pít-tông làm giảm ma sát ở vòng tua máy thấp và hỗ trợ quá trình lắp đặt pít-tông.

Để giảm trọng lượng, một bản cập nhật đã được thực hiện đối với thiết kế trục khuỷu và cân bằng áp suất đã được sửa đổi bên trong cacte, giúp tăng thêm hiệu suất của động cơ.Vòng bi trơn có độ ma sát thấp trên chốt trục khuỷu giúp giảm tổn thất cơ học và nâng cao hiệu suất tổng thể.Để tăng cường khả năng truyền động, khoảng cách giữa các trục đã được sửa đổi để phù hợp với công suất động cơ tăng lên.Cùng với việc điều chỉnh khoảng cách trục phù hợp, các bánh răng được tối ưu hóa về hình dạng góp phần giảm trọng lượng.

Cấu trúc hộp gió có phễu hút côn ngắn hơn, góp phần tăng hiệu suất vòng tua máy cao.KX250 là chiếc xe mô tô địa hình được sản xuất đầu tiên có kim phun kép, một kim phun ở phía hạ lưu của van tiết lưu có nhiệm vụ mang lại phản ứng mượt mà, tức thì và một kim phun ngược dòng thứ hai nằm gần hộp gió để đóng góp đáng kể vào công suất động cơ ở vòng tua máy cao. .Chiều dài hệ thống ống xả giúp tăng hiệu suất vòng tua máy cao và ống nối thủy lực có thiết kế côn ngược.Thân van tiết lưu lớn tạo ra một lượng không khí lớn và giúp tăng hiệu suất ở vòng tua máy cao.

Thêm vào những nỗ lực kỹ thuật của Kawasaki nhằm tối ưu hóa luồng không khí là việc định vị ống nạp để luồng khí nạp tiếp cận thẳng.Định tuyến nạp theo kiểu hướng xuống làm tăng góc tiếp cận của không khí nạp vào xi lanh, cải thiện hiệu suất làm đầy xi lanh và tăng công suất động cơ.

Góp phần tạo nên đặc tính động cơ giành chiến thắng trong cuộc đua, hệ thống phun xăng kỹ thuật số của KX250 có gói khớp nối đã đặt ra tiêu chuẩn ngành.Mỗi chiếc mô tô KX250 đều được trang bị tiêu chuẩn ba khớp nối khác nhau, cho phép người lái dễ dàng lựa chọn bản đồ đánh lửa và phun nhiên liệu được lập trình sẵn để phù hợp với phong cách lái hoặc điều kiện đường đua của họ.Bộ ghép DFI bốn chân chọn bản đồ được thiết kế cho cài đặt địa hình tiêu chuẩn, cứng hoặc mềm.Thay đổi bản đồ động cơ cũng đơn giản như việc kết nối nắp khớp nối mà bạn chọn.

Đối với những tay đua muốn tinh chỉnh cài đặt ECU của họ, Bộ hiệu chỉnh KX FI (Cầm tay) được cung cấp dưới dạng Phụ kiện chính hãng của Kawasaki và cung cấp quyền truy cập vào ECU được lập trình đầy đủ.Được sử dụng bởi các đội đua của nhà máy, thiết bị cầm tay này giúp loại bỏ nhu cầu sử dụng máy tính xách tay bên đường và cung cấp cho các tay đua khả năng tạo bản đồ tùy chỉnh để điều chỉnh chính xác cài đặt nhiên liệu và đánh lửa.Thiết bị thân thiện với người dùng có thể lưu trữ tới bảy bản đồ cài sẵn và tương thích với PC.

Hệ thống kiểm soát khởi hành của mô tô KX250 là một lợi thế lớn và được yêu thích đối với những tay đua đang tập trung vào lượt đầu tiên trước đối thủ.Việc kích hoạt bằng nút nhấn làm chậm thời điểm đánh lửa ở số một và số hai, giúp tối đa hóa lực kéo trên các bề mặt trơn trượt như tấm đệm khởi động bằng bê tông và truyền sức mạnh mạnh mẽ của xe xuống đất.Sau khi người lái chuyển sang số thứ ba, bản đồ đánh lửa bình thường sẽ ngay lập tức tiếp tục và toàn bộ sức mạnh được khôi phục.

Khung chu vi bằng nhôm mỏng dựa trên KX450 mới Động cơ mới được sử dụng làm bộ phận chịu lực Khu vực đầu lái mới với độ cứng được tối ưu hóa Cánh tay đòn KX450 mới để tăng lực kéo phía sau

Khung chu vi bằng nhôm mỏng mới của KX250 dựa trên phiên bản KX450 của nó và có trọng lượng nhẹ, khả năng xử lý nhanh nhẹn và tính công thái học mỏng.Thiết kế của nó là một cấu trúc nhẹ bao gồm các bộ phận rèn, ép đùn và đúc.Khung mới mang lại sự cân bằng độ cứng tổng thể tốt hơn và trong khi nhiều bộ phận phổ biến với khung của KX450, các bộ phận đúc như giá đỡ tháp chống sốc và giá treo động cơ được thiết kế đặc biệt cho nhu cầu của KX250.Thêm vào sự cân bằng độ cứng của khung là việc sử dụng động cơ như một bộ phận chịu lực.Khu vực đầu lái, đường ray khung chính với mặt cắt ngang được cập nhật, đường dành cho giá đỡ tay đòn và đường ray khung dưới rộng hơn đều đã được sửa đổi và góp phần tạo nên sự cân bằng độ cứng tổng thể.

Việc bổ sung gắp sau KX450 mang lại độ cứng cần thiết để phù hợp với khung xe và giúp tăng độ bám đường ở bánh sau.Trọng tâm và các kích thước chính như trục cánh tay đòn, bánh xích đầu ra và vị trí trục sau đều được lựa chọn cẩn thận để lốp sau dẫn động xe về phía trước.

KX250 được trang bị phuộc trước lò xo cuộn ngược KYB đường kính lớn 48mm mang lại khả năng vận hành tối ưu ở phần đầu của hành trình phuộc.Phuộc có ống bên trong đường kính lớn, cho phép sử dụng pít-tông giảm chấn 25 mm và mang lại chuyển động êm ái và giảm chấn chắc chắn.Lớp phủ Kashima trên ống ngoài của phuộc tạo ra bề mặt cứng, ít ma sát giúp chống mài mòn bên trong ống, đảm bảo bề mặt trượt vẫn mịn theo thời gian đồng thời bảo vệ bên ngoài chống ăn mòn.Vật liệu bôi trơn trong lớp phủ góp phần giúp hệ thống treo hoạt động mượt mà hơn và cảm giác lái tổng thể tốt hơn.Kẹp ba phía dưới đã được sửa đổi để tối ưu hóa độ cứng và giảm trọng lượng đồng thời góp phần tăng khả năng hấp thụ va đập của mặt trước.

Ở phía sau, bộ giảm xóc KYB bổ sung cho phuộc trước.Giảm xóc sau có khả năng điều chỉnh nén kép, cho phép điều chỉnh riêng biệt giảm xóc ở tốc độ cao và tốc độ thấp.Lớp phủ Kashima trên xi lanh bình giúp chống mài mòn và giảm ma sát để hệ thống treo hoạt động mượt mà hơn.Hệ thống treo sau Uni-Trak mới gắn tay liên kết bên dưới tay đòn, cho phép hành trình treo sau dài hơn.Các tỷ lệ liên kết đã được sửa đổi, hiện sử dụng tỷ lệ tương tự như trên xe máy KX450, góp phần tăng hiệu suất hấp thụ và giảm xóc.Cả hệ thống treo trước và sau đều có các cài đặt tinh chỉnh mới được thiết kế để phù hợp với khung và giúp tăng khả năng hấp thụ va chạm cũng như tăng lực kéo.

Góp phần tạo nên nhiều bộ phận đua theo phong cách nhà máy trên mô tô KX250 là phanh đĩa hình cánh hoa.Phía trước là rôto thương hiệu Phanh ngoại cỡ 270mm, mang lại lực phanh mạnh mẽ và khả năng kiểm soát tuyệt vời.Xi-lanh chính phía trước mới giống như trên KX450 bổ sung thêm mức độ kiểm soát cao và phản hồi tổng thể có ở phanh trước.

Ở phía sau, đĩa phanh mới có đường kính nhỏ hơn 240mm góp phần tăng khả năng kiểm soát và mang lại hiệu suất dừng tối ưu.Các đĩa kiểu cánh hoa vừa góp phần tạo nên vẻ thể thao vừa giúp làm chệch hướng các mảnh vụn.Tấm bảo vệ thước cặp phía sau giúp bảo vệ thước cặp khỏi bị hư hỏng.

Kawasaki tiếp tục cam kết chưa từng có trong việc mang đến cho người lái sự thoải mái hàng đầu nhờ hệ thống gắn tay lái có thể điều chỉnh Ergo-Fit và gác chân để phù hợp với nhiều người lái và phong cách lái xe khác nhau.Điểm mới cho năm 2021 là tay lái Renthal Fatbar bằng nhôm dày 1-1/8 inch kiểu nhà máy, một bộ phận hậu mãi phổ biến hiện đã trở thành tính năng tiêu chuẩn.Tay lái có ngàm điều chỉnh bốn hướng.Ghi đông đa vị trí có hai lỗ lắp với khả năng điều chỉnh 35 mm và kẹp lệch 180 độ có bốn cài đặt riêng để phù hợp với những người lái có kích thước khác nhau.

Chỗ để chân có các điểm gắn ở hai vị trí, với vị trí thấp hơn giúp giảm cài đặt tiêu chuẩn thêm 5mm.Vị trí thấp hơn giúp hạ thấp trọng tâm một cách hiệu quả khi đứng và giảm góc đầu gối khi người lái cao hơn ngồi.

Bổ sung cho công suất tối đa được cải thiện và khả năng xử lý chính xác của KX250 là thân xe mới đẹp mắt với đồ họa kiểu nhà máy giúp đảm bảo đây là chiếc xe đạp có vẻ ngoài sắc nét nhất trong bãi tập và phản ánh rõ hơn hiệu suất được điều chỉnh cao của nó.

Đối với năm 2021, thân xe đã được thiết kế để tạo điều kiện thuận lợi cho người lái di chuyển với bề mặt dài, nhẵn giúp dễ dàng trượt qua lại.Các đường nối giữa tấm che, yên xe và tấm che bên hông càng phẳng càng tốt để giúp người lái di chuyển trên xe đạp.Thiết kế sửa đổi ở phía trên bình xăng cho phép chuyển động thậm chí còn phẳng hơn từ yên xe đến bình xăng, giúp người lái tự do di chuyển hơn khi thay đổi tư thế lái và tạo điều kiện ngồi xa hơn về phía trước.Các tấm che tản nhiệt nguyên khối giờ đây mỏng hơn khi chúng tiếp xúc với chân của người lái và được đặt gần khung hơn.Đồ họa trong khuôn mang lại bề mặt siêu mịn và góp phần tạo nên vẻ ngoài đậm chất xe đua của KX250.

Vỏ động cơ đã được thiết kế lại và trơn tru để không cản trở chuyển động của người lái.Giúp KX250 giữ nguyên dáng vẻ nguyên bản chính là lớp sơn vàng mới trên nắp dầu và hai bugi trên nắp máy phát điện, trong khi vành xe được phủ alumite đen.

Mô tô Kawasaki KX450 trở lại với tư cách là mẫu xe chủ lực trong dòng sản phẩm Kawasaki KX cho năm 2021 và tự hào có một số cập nhật mới để duy trì vị thế dẫn đầu trong phân khúc.Được điều chỉnh để phù hợp nhất với những tay đua có kinh nghiệm đua xe, động cơ bốn thì, làm mát bằng chất lỏng, dung tích 449cc với công suất động cơ được cải thiện, khung nhôm mỏng, hệ thống treo công nghệ Showa A-Kit, ly hợp thủy lực được thiết kế lại và khởi động điện là sự kết hợp tối ưu của một giải vô địch- gói chiến thắng.

KX450 được chế tạo với các bộ phận dành cho chiến thắng trong cuộc đua để giúp các tay đua Kawasaki bước lên bục cao nhất.Vào năm 2021, KX450 nhận được các bản cập nhật động cơ để tăng hiệu suất, bộ ly hợp thủy lực lò xo đĩa hình nón mới và tay lái Renthal Fatbar 1-1/8 inch mới.Từ phòng trưng bày đến đường đua, hiệu suất của dòng xe máy KX của Kawasaki là bằng chứng về phả hệ kỹ thuật của hãng.Nó thực sự là Chiếc xe đạp tạo nên những nhà vô địch.

Gói động cơ nhẹ 449cc, bốn thì, xi-lanh đơn, DOHC, làm mát bằng nước sử dụng đầu vào được lấy trực tiếp từ đội đua Monster Energy Kawasaki, tạo ra công suất cực đại và đường cong mô-men xoắn giúp bạn dễ dàng tăng ga sớm.Động cơ KX450 mạnh mẽ có tính năng khởi động bằng điện, được kích hoạt bằng cách nhấn nút và chạy bằng pin Li-ion nhỏ gọn.

Hộp số 5 tốc độ tỷ số gần có các bánh răng và trục nhẹ giúp giảm trọng lượng nhưng vẫn giữ được sức mạnh, đồng thời góp phần mang lại hiệu suất chiến thắng cho xe máy.Hộp số được kết hợp với bộ ly hợp thủy lực lò xo máy giặt Belleville công suất cao mới cho năm 2021. Lò xo cuộn của bộ ly hợp đã được thay thế bằng lò xo máy giặt Belleville, dẫn đến hoạt động ly hợp nhẹ hơn khi kéo cần gạt vào và phạm vi hoạt động của ly hợp rộng hơn để giúp dễ dàng kiểm soát.Các tấm ly hợp có đường kính lớn hơn và vật liệu ma sát đã được sửa đổi được thiết kế để mang lại cảm giác ổn định thông qua sự thay đổi tối thiểu trong hoạt động khi ly hợp nóng lên trong quá trình sử dụng nhiều.Các tấm ma sát có các phân đoạn lệch để giúp thúc đẩy sự phân tách rõ ràng các đĩa và giảm lực cản khi ly hợp được kéo vào.

Khung chu vi bằng nhôm mỏng hàng đầu trong ngành mang lại khả năng vào cua chính xác nhờ cảm giác đầu xe tuyệt vời và sự linh hoạt khi lái xe ở tốc độ cao.Cấu trúc nhẹ của khung bao gồm các bộ phận được rèn, ép đùn và đúc, trong khi động cơ được sử dụng như một bộ phận chịu ứng suất và tăng thêm độ cân bằng cho khung.Tay đòn bằng hợp kim nhẹ được chế tạo từ phần trước đúc và các thanh giằng đôi hình côn bằng thủy lực được hoàn thiện bằng nhôm thô, bổ sung cho khung.Các kỹ sư đã cẩn thận đặt kích thước của trục cánh tay đòn, vị trí bánh xích đầu ra và trục sau, giúp tập trung vào trọng tâm và khả năng xử lý cân bằng.

Phuộc trước lò xo cuộn Showa 49mm hiệu suất cao với công nghệ A-KIT được bố trí ở phía trước, nổi bật với ống bên trong có đường kính lớn, cùng kích thước với ống trên xe của đội đua nhà máy Kawasaki (KRT).Phuộc cho phép sử dụng piston giảm chấn lớn để vận hành êm ái và giảm chấn chắc chắn.

Ở phía sau, hệ thống liên kết Uni-Trak mới được thiết kế để hoạt động kết hợp với giảm xóc Showa, khung nhôm và tay đòn.Liên kết được gắn bên dưới tay đòn, cho phép hành trình treo sau dài hơn và điều chỉnh hệ thống treo sau chính xác hơn.Giảm xóc sau Showa Compact Design tự hào có công nghệ A-Kit với bộ điều chỉnh độ nén đường kính lớn, cải thiện các chuyển động tần số cao thường thấy trên các đường đua xe mô tô ngày nay.

Rôto phanh trước hình cánh hoa cỡ lớn 270mm của nhà sản xuất nổi tiếng Braking được trang bị để bổ sung hoàn hảo cho động cơ mạnh mẽ của KX450.Phía sau được trang bị đĩa phanh cỡ lớn hình cánh hoa 250mm phía trước.

Điểm mới cho KX450 2021 là ghi đông Renthal Fatbar bằng nhôm kiểu nhà máy giúp giảm độ rung và chấn động truyền đến người lái thông qua ghi đông 1-1/8” dày hơn.Vị trí nắm tay lái mới thấp hơn và gần người lái hơn, giúp người lái dễ dàng cân bánh trước hơn.

Kawasaki tiếp tục cam kết chưa từng có trong việc cung cấp cho người lái sự thoải mái Ergo-Fit hàng đầu nhờ hệ thống gắn tay lái và gác chân có thể điều chỉnh để phù hợp với nhiều người lái và phong cách lái xe khác nhau.Tay lái có ngàm điều chỉnh bốn hướng.Ghi đông đa vị trí có hai lỗ lắp với khả năng điều chỉnh 35 mm và kẹp lệch 180 độ có bốn cài đặt riêng để phù hợp với những người lái có kích thước khác nhau.

Bổ sung cho công nghệ đã được chứng minh vô địch, KX450 2021 có kiểu dáng mạnh mẽ cùng với đồ họa trong khuôn trên tấm che tản nhiệt, mang lại bề mặt siêu mịn và vẻ ngoài bắt mắt cần thiết để hoàn thiện ở vị trí hàng đầu trong phân khúc.Thân xe bóng bẩy được đúc để phù hợp với bộ tản nhiệt gắn chữ V và thiết kế khung gầm hẹp.Mỗi bộ phận của thân xe đều được thiết kế để giúp người lái di chuyển dễ dàng hơn với bề mặt dài, nhẵn giúp bạn dễ dàng trượt qua lại.

Phần thưởng cho tay đua xanh của đội Kawasaki sẽ quay trở lại cho mùa đua năm 2021 với hơn bảy triệu đô la dự phòng dành cho các tay đua KX đủ điều kiện.Chương trình Phần thưởng Tay đua của Team Green sẽ có mặt tại hơn 240 sự kiện trên toàn quốc.Các tay đua Motocross sẽ có hơn 5,4 triệu USD để giành lấy, trong khi những tay đua địa hình cũng sẽ được thưởng hơn 2,2 triệu USD.

Được chế tạo dành cho những tay đua nhỏ nhất, KTM 50SX Mini kết hợp nhiều công nghệ tương tự như trên KTM 50SX với khả năng truyền lực thân thiện hơn, bánh xe nhỏ hơn và chiều cao ghế thấp hơn.KTM 50SX Mini thực sự là một chiếc KTM sẵn sàng đua dành cho những tay đua trẻ tuổi nhất.Giống như những người anh em SX cỡ lớn của nó, nó có các thành phần chất lượng cao và công nghệ tiên tiến.Trò chơi điều khiển của trẻ em với hệ thống truyền lực tuyến tính và bộ ly hợp tự động thân thiện với người mới bắt đầu, cho phép những tay đua mô tô địa hình mới bắt đầu tập trung vào những điều cần thiết và học rất nhanh những điều cơ bản.

ĐIỂM NỔI BẬT KTM 50SX MINI 2021:(1) Đồ họa mới phù hợp với diện mạo Sẵn sàng đua của dòng SX cỡ lớn. (2) Tay lái bằng nhôm côn mới từ 28 mm đến 22 mm đến 18 mm cải thiện sự thoải mái nhờ tăng độ linh hoạt và đường kính đầu nhỏ hơn.( 3) Bao gồm miếng đệm tay lái mới có logo KTM. (4) Tay nắm mới (khóa ODI) với đường kính giảm để tăng khả năng kiểm soát, sự thoải mái và tự tin cho những người có bàn tay nhỏ hơn. (5) Phuộc trước WP Xact 35mm mới có vỏ ngoài mỏng hơn ống giúp giảm trọng lượng 240 gram để xử lý nhanh nhẹn, tự tin. (6) Kẹp ba mới được thiết kế để phù hợp với (1) Đường kính phuộc mới. (7) Cụm ga mới với cơ cấu truyền động con lăn mang lại chuyển động ga mượt mà hơn và cải thiện tuổi thọ cáp. (8) Cáp ga mới với khả năng cố định cải tiến vào nắp ga bộ chế hòa khí. (9) Phanh thủy lực Formula trước và sau của Formula với đĩa Wave nhẹ. (10) Ly hợp tự động ly tâm đa đĩa điều chỉnh được. (11) Lốp Maxxis cho độ bám tối đa .(12) Lỗ/Đột quỵ: 39mm x 40.0

Với KTM 50SX, những tay đua môtô trẻ tuổi sẵn sàng đua thực sự có thể cất cánh.Chiếc xe đạp hoàn chỉnh là lựa chọn lý tưởng để bước vào thế giới đua xe mô tô và bước những bước đầu tiên trong cuộc đua.Cũng giống như những người anh em lớn hơn của mình, KTM 50SX được trang bị những bộ phận chất lượng hàng đầu.Chiếc xe đạp này được thiết kế hoàn toàn dành cho những tay đua trẻ tuổi, dễ điều khiển và cung cấp lực rất ổn định.Bộ ly hợp tự động lý tưởng cho những người mới tập lái xe hai bánh - nó cho phép những tay đua mô tô địa hình mới bắt đầu tập trung vào những điều cần thiết và học rất nhanh những điều cơ bản.

ĐIỂM NỔI BẬT KTM 50 SX 2021(1) Đồ họa mới phù hợp với diện mạo Sẵn sàng đua của dòng SX cỡ lớn. (2) WP Xact mới với giảm xóc sau công nghệ PDS (Hệ thống giảm chấn lũy tiến) với (1) Cài đặt mới để cải thiện hiệu suất .(3) Tay lái bằng nhôm côn 28mm đến 22mm mới (Ø 28/22/18 mm) giúp cải thiện khả năng kiểm soát và sự thoải mái nhờ độ linh hoạt tăng lên và đường kính đầu nhỏ hơn.A (1) Bao gồm miếng đệm tay lái mới có logo KTM. (4) Tay nắm mới (khóa ODI) với đường kính giảm để tăng khả năng kiểm soát, sự thoải mái và tự tin cho những người có bàn tay nhỏ hơn. (5) Phuộc trước WP Xact mới mỏng hơn ống bên ngoài giúp giảm trọng lượng 240 gram. (6) Kẹp ba mới được thiết kế để phù hợp với (1) Đường kính phuộc mới. (7) Cụm ga mới với cơ cấu dẫn động con lăn mang lại chuyển động ga mượt mà hơn và tuổi thọ cáp được cải thiện. (8) Cáp ga mới với khả năng cố định được cải thiện vào nắp ga bộ chế hòa khí.(9) Lỗ khoan/Hành trình: 39mm x 40.0

KTM 65SX là mẫu xe đua đích thực dành cho những tay đua trẻ muốn nâng lên một tầm cao mới.Chiếc xe đạp này đang đặt ra các tiêu chuẩn về sức mạnh, hiệu suất, trang bị và tay nghề.KTM65 SX được trang bị các bộ phận chất lượng hàng đầu bao gồm phuộc WP Xact 35 mm tiên tiến với công nghệ AER để mang lại hiệu suất hệ thống treo chưa từng có.Đồ họa cực ngầu hoàn thiện phong cách đua xe.Cũng giống như những người anh em lớn hơn của mình, KTM 65SX đã sẵn sàng cho cuộc đua.

ĐIỂM NỔI BẬT KTM 65SX 2021:(1) Đồ họa mới để phù hợp với diện mạo Sẵn sàng Đua xe của dòng SX cỡ lớn. (2) Phuộc trước Xact lò xo khí nén WP 35 mm mới với ống ngoài mỏng hơn nhẹ hơn 260 gram. (3) Mới kẹp ba được thiết kế để phù hợp với (1) Đường kính phuộc mới. (4) Tay lái côn 28mm đến 22mm mới cải thiện cảm giác và sự thoải mái, đồng thời bao gồm tay nắm khóa ODI, giống như các mẫu SX cỡ lớn (5) Cụm ga mới có con lăn truyền động mang lại chuyển động ga mượt mà hơn và tuổi thọ cáp được cải thiện. (6) Cáp ga mới với khả năng cố định được cải thiện vào nắp ga bộ chế hòa khí. (7) Bao gồm kim thay thế để tinh chỉnh động cơ cho các điều kiện khác nhau. (8) Công nghệ hai thì tiên tiến kết hợp với khả năng sang số dễ dàng nhờ hộp số sáu cấp và ly hợp thủy lực.(9) Giảm xóc đơn WP Xact với công nghệ PDS (Hệ thống giảm chấn lũy tiến) mang đến khả năng giảm chấn phục hồi và độ nén có thể điều chỉnh.(10) Kẹp phanh bốn pít-tông lớn phía trước và phía sau bám chặt Đĩa phanh Wave nhẹ mang lại khả năng phanh hàng đầu.(11) Lỗ khoan / Hành trình: 45mm x 40,80mm

Các tay đua hạng cơ sở không phải là người mới bắt đầu.Đây là những nhà vô địch tương lai đang chiến đấu để giành chiến thắng, bất kể đó là Giải vô địch quốc gia nghiệp dư AMA hay Giải vô địch thế giới Motocross trẻ.Không có cỗ máy 85 cc nào sẵn sàng đua hơn KTM 85 SX 2021.Điều này thực sự không có gì đáng ngạc nhiên, vì nó tự hào có động cơ tiên tiến do KTM phát triển, kết hợp với hệ thống treo WP cao cấp và khung gầm siêu nhẹ, chắc chắn để tạo nên một tổng thể hoàn hảo.

KTM 85SX 2021 NỔI BẬT HAI THÌ(1) Đồ họa mới để phù hợp với diện mạo Sẵn sàng Đua của dòng SX cỡ lớn.(2) Phanh thủy lực Công thức mới có kẹp phanh nổi 2 pít-tông phía trước và kẹp phanh nổi một pít-tông phía sau. sử dụng má phanh SX cỡ lớn.(3) Đĩa phanh sau mới lớn hơn (220 mm thay vì 210 mm).(4) Trục sau mới thích ứng với đĩa mới và bốt phuộc mới thích ứng với kẹp phanh mới.(5 ) Cụm ga mới với cơ cấu dẫn động con lăn mang lại chuyển động bướm ga mượt mà hơn và tuổi thọ cáp được cải thiện.(6) Cáp ga mới với khả năng cố định được cải tiến vào nắp ga của bộ chế hòa khí.(7) Thiết kế xi lanh chính ly hợp mới để phù hợp với (xi lanh phanh chính mới.(8) ) Bộ ly hợp thủy lực DS (Lò xo màng) mang lại hiệu suất tốt hơn so với thiết kế lò xo cuộn thông thường.(9) Khung được làm từ các ống thép mạ crôm định hình thủy lực đã được thiết kế riêng cho xe đua.(10) Lỗ/Hành trình: 47mm x 48,95mm

KTM 125SX là chiếc xe nhỏ gọn và nhẹ nhất trong số những chiếc xe đạp cỡ lớn và mang lại cảm giác lái tự tin không giống bất kỳ chiếc xe nào khác.Khung gầm nhẹ kết hợp với động cơ 2 thì 125 cc cạnh tranh nhất trong phân khúc, mang lại sự nhanh nhẹn và sức mạnh vượt trội để đáp ứng nhu cầu của bất kỳ người trẻ nào đang tìm kiếm cảm giác mạnh.Vận động viên hét 2 thì này là điểm cuối cùng để vào hạng chuyên nghiệp và là cách chắc chắn để thêm vào bộ sưu tập cúp.

ĐIỂM NỔI BẬT KTM 125SX/150SX 2021(1) Đồ họa mới với bảng màu cập nhật cho diện mạo Sẵn sàng Đua xe. (2) Pít-tông mới được thiết kế bằng vật liệu cứng hơn để tăng độ bền trong khi vẫn giữ trọng lượng thấp và hiệu suất cao. (3) Cụm ga mới với truyền động con lăn mang lại chuyển động ga mượt mà hơn và tuổi thọ cáp được cải thiện.(4) Phuộc trước WP XACT mới với các bộ phận bên trong mới—được thiết kế để mang lại hiệu suất, sự thoải mái và khả năng xử lý tinh tế—có tính năng mở rộng đường vòng dầu và khí để giảm đỉnh áp suất trong khi hệ thống giảm chấn giữa van mới cải thiện khả năng kiểm soát giảm xóc để có phản hồi và cảm giác đặc biệt.Hoạt động đồng bộ với đường dẫn khí mới, miếng đệm phục hồi nhỏ hơn ở chân khí giúp tăng thể tích không khí trong buồng âm để có đường cong lò xo tuyến tính hơn, mô phỏng hoạt động của lò xo trong khi vẫn giữ được tất cả lợi ích của phuộc hơi.(5) Giảm xóc WP XACT mới với vòng chữ o mới cho piston liên kết giúp giảm độ phai màu và cải thiện độ ổn định trên những chiếc xe mô tô dài.(6) Cài đặt hệ thống treo mới phía trước và phía sau khen ngợi phần cứng mới giúp bám đường tốt hơn, cải thiện sự thoải mái và cảm giác tự tin.( 7) Các vòng đệm vòng bi liên kết “ma sát thấp” mới do SKF chế tạo mang lại hoạt động liên kết tự do hơn đáng kể, mang lại cảm giác và hiệu suất hệ thống treo tốt hơn trong suốt hành trình va đập. (8) Lốp Dunlop MX33 mới mang lại độ bám vượt trội trên nhiều loại địa hình cùng với khả năng được nâng cao (9) Tay áo trung tâm ly hợp bên trong mới dày hơn để có độ bền thậm chí còn tốt hơn. (10) Bộ chế hòa khí trượt phẳng 38mm cung cấp khả năng truyền lực mượt mà và có thể kiểm soát, đồng thời đảm bảo hiệu suất sắc nét trên toàn bộ phạm vi vòng tua máy. (11) Hệ thống phanh và ly hợp thủy lực Brembo mang lại hiệu quả cao điều chế có thể điều khiển và vận hành ánh sáng.(12) Lỗ khoan/Đột quỵ: 125SX (54mm x 54,5 mm);150Sx (58mm/54.5mm).

Cho dù đó là sức mạnh trên trọng lượng hay sức mạnh và khả năng kiểm soát, KTM 250 SX là sự kết hợp hoàn hảo của tất cả những điều quan trọng.Với động cơ 2 thì hiệu suất cao mới nhất được trang bị trong khung gầm hiện đại, cỗ máy mạnh mẽ này chắc chắn là chiếc xe 250 cc nhanh nhất trên đường đua.Loại vũ khí đua đã được chứng minh này là sự lựa chọn phù hợp cho những ai phát triển nhờ âm thanh 2 thì tuyệt vời đó.

ĐIỂM NỔI BẬT KTM 250SX 2021(1) Đồ họa mới với bảng màu được cập nhật cho diện mạo Sẵn sàng Đua xe. (2) Cụm ga mới với cơ cấu dẫn động con lăn mang lại chuyển động ga mượt mà hơn và tuổi thọ cáp được cải thiện. (3) Phuộc trước WP Xact được cập nhật mới với các bộ phận bên trong mới —được thiết kế để mang lại hiệu suất, sự thoải mái và khả năng vận hành tinh tế—có đường dẫn khí và dầu mở rộng để giảm đỉnh áp suất trong khi hệ thống giảm chấn giữa van mới cải thiện khả năng kiểm soát giảm xóc để mang lại phản hồi và cảm giác đặc biệt.Hoạt động phối hợp với (đường dẫn khí mới, miếng đệm phục hồi nhỏ hơn ở chân khí giúp tăng thể tích không khí trong buồng âm để có đường cong lò xo tuyến tính hơn, mô phỏng hoạt động của lò xo trong khi vẫn giữ được tất cả lợi ích của phuộc hơi.(4 ) Giảm xóc WP Xact mới được làm lại với vòng chữ O mới cho pít-tông liên kết để giảm độ phai màu và cải thiện tính nhất quán trên những chiếc mô tô dài. (5) Cài đặt hệ thống treo mới phía trước và phía sau khen ngợi phần cứng mới giúp bám đường tốt hơn, cải thiện sự thoải mái và cảm giác tự tin .(6) Các vòng đệm ổ trục liên kết “ma sát thấp” mới do SKF chế tạo mang lại hoạt động liên kết tự do hơn đáng kể, mang lại cảm giác và hiệu suất hệ thống treo tốt hơn trong suốt hành trình va đập. (7) Lốp Dunlop MX33 mới mang lại độ bám vượt trội trên nhiều loại địa hình dọc theo với độ bền được nâng cao. (8) Khung thép mạ crôm nhẹ, công nghệ cao với các thông số uốn được tính toán cẩn thận (9) Xi lanh có van điện điều khiển hai van cho công suất êm ái có thể điều chỉnh trong vòng vài giây cho các điều kiện đường ray khác nhau. (10) Bộ đếm bên bộ cân bằng giúp giảm độ rung của động cơ để người lái ít mệt mỏi hơn khi kết thúc cuộc đua.(11) Bộ chế hòa khí trượt phẳng 38mm cung cấp khả năng truyền lực mượt mà và có thể kiểm soát, đồng thời đảm bảo hiệu suất sắc nét trên toàn bộ phạm vi vòng tua máy. (12) Lỗ khoan/Đột quỵ: 66,4mm x 72mm.

KTM 250SXF dự kiến sẽ tiếp tục thống trị trong năm 2021. Đây không chỉ là chiếc xe đạp nhẹ nhất trong phân khúc mà còn mang đến khả năng truyền lực vô song, tạo cảm hứng tự tin, khiến nó trở thành sự lựa chọn tuyệt vời cho cả những tay đua nghiệp dư và chuyên nghiệp.Tắt nguồn một cách hiệu quả là bí quyết để có thời gian vòng đua nhanh và gói có khả năng này có tất cả thông tin xác thực phù hợp để hoàn thành công việc quan trọng nhất – đến cờ ca rô trước tiên.

ĐIỂM NỔI BẬT của KTM 250SXF 2021(1) Đồ họa mới với bảng màu cập nhật mang lại diện mạo Sẵn sàng cho cuộc đua.(2) Bản đồ mới bổ sung thêm sức mạnh ở vòng tua thấp để lái ra khỏi các góc cua, nâng cao cảm giác vốn đã nhẹ nhàng của SX-F.(3) Cập nhật mới Phuộc trước WP Xact với các bộ phận bên trong mới—được thiết kế để mang lại hiệu suất, sự thoải mái và khả năng xử lý tinh tế—có đường dẫn dầu và khí mở rộng để giảm đỉnh áp suất trong khi hệ thống giảm chấn giữa van mới cải thiện khả năng kiểm soát giảm xóc để mang lại cảm giác và phản hồi đặc biệt.Hoạt động đồng bộ với đường dẫn khí mới, miếng đệm phục hồi nhỏ hơn ở chân khí giúp tăng thể tích không khí trong buồng âm để có đường cong lò xo tuyến tính hơn, mô phỏng hoạt động của lò xo trong khi vẫn giữ được tất cả lợi ích của phuộc hơi.(5) Giảm xóc WP XACT mới được làm lại với (6) Vòng chữ o mới cho pít-tông liên kết để giảm độ mờ và cải thiện tính nhất quán trên những chiếc mô tô dài. (7) Cài đặt hệ thống treo mới phía trước và phía sau khen ngợi phần cứng mới giúp bám đường tốt hơn, cải thiện sự thoải mái và tự tin- (8) Các vòng đệm vòng bi liên kết “ma sát thấp” mới do SKF chế tạo mang lại hoạt động liên kết tự do hơn đáng kể, mang lại cảm giác và hiệu suất hệ thống treo tốt hơn trong suốt hành trình va chạm. (9) Lốp Dunlop MX33 mới mang lại độ bám vượt trội trong nhiều loại đường địa hình cùng với độ bền được nâng cao. (10) Động cơ DOHC (trục cam đôi trên cao) nhỏ gọn với đầu xi-lanh tiên tiến có van titan và đầu dẫn ngón tay siêu nhẹ với lớp phủ DLC cứng. (11) Khung thép mạ crôm nhẹ, công nghệ cao với Các thông số linh hoạt được tính toán cẩn thận mang đến sự kết hợp tuyệt vời giữa sự thoải mái, ổn định và chính xác.(12) Hệ thống phanh và ly hợp Brembo thủy lực mang đến khả năng điều biến và vận hành nhẹ nhàng có khả năng kiểm soát cao.(13) Lỗ khoan/Hành trình: 78,0mm x 52,3mm

KTM 350SXF tiếp tục mang đến sự kết hợp vượt trội giữa mã lực và sự nhanh nhẹn.Nó có tỷ lệ công suất trên trọng lượng đặc biệt với mô-men xoắn tương tự như của chiếc 450 mà không làm mất đi khả năng xử lý giống như chiếc 250.Khi bạn đang tìm kiếm nhiều lợi thế, tay đua nhẹ, mạnh mẽ này sẽ kết hợp tất cả các nhu cầu của bạn thành một gói vượt trội với phả hệ vô địch nghiêm túc để hỗ trợ nó.

ĐIỂM NỔI BẬT KTM 350SXF 2021(1) Đồ họa mới với bảng màu cập nhật mang lại diện mạo Sẵn sàng Đua xe. (2) Bản đồ mới bổ sung thêm sức mạnh ở vòng tua thấp để lái ra khỏi các góc cua, nâng cao cảm giác vốn đã nhẹ nhàng của SX-F.(3) Cập nhật mới Phuộc trước WP Xact với (các bộ phận bên trong mới—được thiết kế để mang lại hiệu suất, sự thoải mái và khả năng xử lý tinh tế—có đường dẫn dầu và khí mở rộng để giảm đỉnh áp suất trong khi hệ thống giảm chấn giữa van mới cải thiện khả năng kiểm soát giảm xóc để mang lại phản hồi và cảm giác đặc biệt. Đường dẫn khí mới, miếng đệm phục hồi nhỏ hơn ở chân khí giúp tăng thể tích không khí trong buồng âm để có đường cong lò xo tuyến tính hơn, mô phỏng hoạt động của lò xo trong khi vẫn giữ được tất cả lợi ích của phuộc khí.(4) Giảm xóc WP XACT mới được làm lại với vòng chữ O mới cho pít-tông liên kết để giảm độ mờ và cải thiện tính nhất quán trên những chiếc mô tô dài. (5) Cài đặt hệ thống treo mới phía trước và phía sau khen ngợi phần cứng mới giúp bám đường tốt hơn, cải thiện sự thoải mái và cảm giác tự tin. (6) Mới “ Các vòng đệm ổ trục liên kết có độ ma sát thấp” do SKF chế tạo mang lại hoạt động liên kết tự do hơn đáng kể, mang lại cảm giác và hiệu suất hệ thống treo tốt hơn trong suốt hành trình va chạm.(7) Lốp Dunlop MX33 mới mang lại độ bám vượt trội trên nhiều loại địa hình cùng với độ bền được nâng cao.(8) ) Động cơ DOHC (trục cam đôi trên cao) nhỏ gọn với đầu xi-lanh tiên tiến có van titan và đầu dẫn ngón tay siêu nhẹ với lớp phủ DLC cứng.(9) Khung thép mạ crôm nhẹ, công nghệ cao với các thông số uốn được tính toán cẩn thận mang đến sự kết hợp tuyệt vời về sự thoải mái, ổn định và chính xác.(10) Hệ thống phanh và ly hợp Brembo thủy lực mang lại khả năng điều biến cao và vận hành nhẹ nhàng.(11) Lỗ khoan/Hành trình: 88mm x 57,5mm

Chiếc KTM 450SXF giành chức vô địch sử dụng công thức đã được chứng minh nhằm đặt ra tiêu chuẩn ngành về hiệu suất và khả năng xử lý.Vào năm 2021, chiếc máy này tiếp tục mang lại hiệu suất vượt trội và khả năng xử lý dễ dàng.Nó có đầu xi lanh trục cam đơn, cực kỳ nhỏ gọn và cùng với hệ thống phun nhiên liệu điện tử hiệu quả, tạo ra sức mạnh vượt trội theo cách hiệu quả nhất có thể.KTM 450SXF đơn giản là chiếc Motocross nhanh nhất trên đường đua.

ĐIỂM NỔI BẬT KTM 450SXF 2021(1) Đồ họa mới với bảng màu cập nhật mang lại diện mạo Sẵn sàng cho cuộc đua. (2) Bản đồ mới bổ sung thêm sức mạnh ở vòng tua thấp để lái ra khỏi các góc cua, nâng cao cảm giác vốn đã nhẹ nhàng của SX-F.(3) Cập nhật mới Phuộc trước WP Xact với các bộ phận bên trong mới—được thiết kế để mang lại hiệu suất, sự thoải mái và khả năng xử lý tinh tế—có đường dẫn dầu và khí mở rộng để giảm đỉnh áp suất trong khi hệ thống giảm chấn giữa van mới cải thiện khả năng kiểm soát giảm xóc để mang lại cảm giác và phản hồi đặc biệt.Hoạt động phối hợp với nNew air bypass, miếng đệm phục hồi nhỏ hơn ở chân khí giúp tăng thể tích không khí trong buồng âm để có đường cong lò xo tuyến tính hơn, mô phỏng hoạt động của lò xo trong khi vẫn giữ được tất cả lợi ích của phuộc hơi.(4) Giảm xóc WP XACT mới được làm lại với vòng chữ O mới cho pít-tông liên kết để giảm độ phai màu và cải thiện tính nhất quán trên những chiếc mô tô dài. (5) Cài đặt hệ thống treo mới phía trước và phía sau khen ngợi phần cứng mới giúp bám đường tốt hơn, cải thiện sự thoải mái và cảm giác tự tin. (6) Các vòng đệm ổ trục liên kết “ma sát thấp” mới do SKF chế tạo mang lại hoạt động liên kết tự do hơn đáng kể, mang lại cảm giác và hiệu suất hệ thống treo tốt hơn trong suốt hành trình va đập. (7) Lốp Dunlop MX33 mới mang lại khả năng bám đường vượt trội trên nhiều loại địa hình cùng với nâng cao độ bền. (8) Động cơ DOHC (trục cam đôi trên cao) nhỏ gọn với đầu xi-lanh tiên tiến có van titan và đầu dẫn ngón tay siêu nhẹ với lớp phủ DLC cứng. (9) Khung thép mạ crôm nhẹ, công nghệ cao với độ uốn được tính toán cẩn thận các thông số mang lại sự kết hợp tuyệt vời giữa sự thoải mái, ổn định và chính xác.(10) Hệ thống phanh và ly hợp Brembo thủy lực mang đến khả năng điều biến và vận hành nhẹ nhàng có khả năng kiểm soát cao.(11) Lỗ khoan/Hành trình: 95mm x 63,4mm

Là cỗ máy mô tô 2021 duy nhất được ra mắt vào thời điểm này trong năm mẫu, CRF250R cung cấp sức mạnh mạnh mẽ trên toàn dải vòng tua và bố cục khung gầm trọng tâm thấp mang lại khả năng xử lý nhanh nhẹn, ổn định.Thực chất Honda CRF250 2021 chính là CRF250 2020 không có gì thay đổi.Tuy nhiên, ngoài phản ứng ga yếu khi thoát ra khỏi các góc cua, CRF250 2020 còn là một bước tiến lớn đối với sản phẩm 250 bốn thì của Honda.Năm 2020 có rất nhiều thay đổi, sẽ chuyển sang năm 2021—đây là danh sách đầy đủ.

(1) Biên dạng cam.Cấu hình cam được cập nhật sẽ trì hoãn việc mở van xả và giảm sự chồng chéo của van.(2) Thời điểm đánh lửa.Thời gian ở tốc độ 8000 vòng/phút đã được cập nhật.(3) Cảm biến.Một cảm biến vị trí bánh răng đã được thêm vào để cho phép các bản đồ đánh lửa khác nhau cho mỗi bánh răng trong số năm bánh răng. (4) Ống đầu.Bộ cộng hưởng ở đầu bên phải đã bị loại bỏ và chu vi ống đầu đã giảm.

(5) Bộ giảm thanh.Lõi hoàn hảo của bộ giảm thanh chảy tốt hơn nhờ các lỗ thủng lớn hơn.(6) Bộ tản nhiệt.Bộ tản nhiệt bên trái đã được làm rộng hơn ở phía trên để tăng thể tích thêm 5 phần trăm.(7) Hộp số.Bánh răng thứ hai đã được làm cao hơn (tăng từ tỷ lệ 1,80 lên 1,75).Thiết bị thứ hai và thứ ba đã được xử lý WPC.

(8) Ly hợp.Các tấm ly hợp dày hơn, dung tích dầu tăng lên 18% và lò xo ly hợp cứng hơn.(9) Khung.Khung được nâng cấp lên khung CRF450.Độ cứng bên, độ cứng xoắn và góc ngáp của khung đã có những thay đổi vào năm 2020.

(10) Gác chân.Gác chân có ít răng hơn nhưng sắc bén hơn.Hai thanh giằng chéo của gác chân đã được tháo ra.(11) Pin.Giống như trên CRF450 2020, pin được hạ xuống 28mm để có thêm luồng không khí vào hộp gió và hạ thấp trọng tâm.

(12) Đình chỉ.Phuộc Showa đã tăng khả năng giảm xóc ở tốc độ thấp, trong khi giảm xóc đã tăng độ nén ở tốc độ thấp và giảm độ nén ở tốc độ cao.(13) Phanh sau.Má phanh sau hiện nay được làm từ vật liệu má phanh ATV.Ống phanh được rút ngắn và bàn đạp được kéo dài.Bộ phận bảo vệ phanh phía sau của CRF250 đã được giảm thiểu để có thêm không khí làm mát rôto.

(14) Piston. Thiết kế piston hộp cầu có cấu trúc gia cố giữa váy và phần trùm cổ tay.(15) Giá bán lẻ năm 2021.$7999.

Cam kết chế tạo những chiếc mô tô hiệu suất thực sự để đảm bảo trải nghiệm lái vượt trội, đến năm 2021 Husqvarna Motorcycles cung cấp dòng sản phẩm mô tô địa hình 2 thì và 4 thì kích thước đầy đủ.Mang lại lợi ích cho cả những người mới chơi môtô địa hình cũng như những tay đua dày dạn kinh nghiệm, tất cả các mẫu xe đều dễ sử dụng và có những tiến bộ công nghệ mới nhất.Tất cả năm mẫu xe môtô đều mang lại hiệu suất vượt trội trên đường đua, mang đến cho tất cả các quạt TC50, TC65, TC85, TC125, TC250, FC250, FC350 và FC450 những cỗ máy tiên tiến có sự chú ý vô song đến từng chi tiết.

Để cải tiến hơn nữa tất cả các loại máy hai thì và bốn thì, Husqvarna Motorcycles đã kết hợp nghiên cứu và phát triển nội bộ với phản hồi từ các tay đua cấp cao nhất của Rockstar Energy Husqvarna Factory Racing.Vào năm 2021, thương hiệu đã tập trung vào việc cải thiện hệ thống treo bằng cách bổ sung hệ thống giảm xóc van giữa mới để nâng cao hiệu suất trên phuộc WP XACT với công nghệ AER.Ngoài ra, các vòng đệm liên kết ma sát thấp mới mang lại phản ứng hệ thống treo tinh tế trên giảm xóc WP XACT để cải thiện sự thoải mái cho người lái.Đồ họa màu vàng và xanh đậm mới nổi bật mang đến cho xe mô tô MY21 một thiết kế mới mẻ lấy cảm hứng từ Thụy Điển.

(1) Hệ thống giảm xóc van giữa mới giúp cải thiện khả năng giảm xóc và hiệu suất hệ thống treo ổn định trên phuộc WP XACT với công nghệ AER (2) Hộp phuộc và ống ngoài ngắn hơn 10 mm mới mang lại độ cứng tinh tế để cải thiện sự thoải mái cho người lái (3) Giảm xóc WP XACT có các vòng đệm liên kết ma sát thấp mới giúp phản ứng hệ thống treo tinh tế và các đặc tính giảm xóc tiên tiến (4) Cụm ga điều khiển bằng con lăn mới trên các mẫu xe 2 thì giúp chuyển động ga mượt mà hơn và cải thiện độ bền (5) Kết cấu bọc ghế mới mang lại sự thoải mái và khả năng kiểm soát đặc biệt trong mọi điều kiện (6) Đồ họa màu vàng và xanh đậm mới nổi bật tô điểm một cách đầy phong cách cho thiết kế lấy cảm hứng từ Thụy Điển (7) Khung thép mạ crôm có đặc tính uốn cong được thiết kế chính xác (8) Thiết kế khung phụ composite hai mảnh cải tiến (9) Vỏ hộp khí có thể thay thế trên các mẫu FC để có luồng khí tối ưu (10) Kẹp ba được gia công bằng CNC(11) Hệ thống ly hợp thủy lực Magura hoạt động hoàn hảo trong mọi điều kiện (12) Kẹp phanh Brembo và đĩa hiệu suất cao kết hợp sức mạnh dừng vượt trội với khả năng kiểm soát và độ tin cậy tuyệt vời (13) Bản đồ động cơ có thể điều chỉnh, lực kéo và điều khiển khởi động trên tất cả các mẫu xe 4 thì(14) Khởi động điện trên các mẫu xe FC để dễ dàng khởi động khi cần thời gian quan trọng(15) Pin Li-ion 2.0 Ah nhẹ(16) Tay lái ProTaper(17) Cơ cấu ga tiến bộ và tay nắm ODI cho phép điều chỉnh tăng ga và lắp tay nắm dễ dàng(18) Bánh xe DID được khắc laser(19) Hộp số do Pankl Racing Systems sản xuất(20) Thân xe tiến bộ để mang lại công thái học tối ưu2021 Động cơ nhỏ gọn của Husqvarna TC50 có công nghệ hai thì mới nhất.Thiết kế ba trục đặt trục khuỷu gần trọng tâm, tạo ra góc nạp lý tưởng vào van sậy.Một tính năng chính của TC50 là bộ ly hợp ly tâm tự động.Bộ ly hợp nhiều đĩa mang lại sức mạnh có thể dự đoán được trên phạm vi vòng tua máy.Phuộc WP XACT 35 mm có hành trình 205 mm.Hộp số sàn của Husqvarna TC65 2021 mang nó đến gần với cỗ máy motocross cỡ lớn nhất có thể.TC65 được trang bị phuộc WP XACT 35mm với công nghệ AER.Đường kính ống ngoài mỏng hơn mới mang lại độ cứng tinh tế và giảm trọng lượng, trong khi hành trình 215mm và lò xo không khí có thể dễ dàng điều chỉnh theo sở thích, trọng lượng hoặc điều kiện đường đua của người lái.2021 Husqvarna TC85 phản ánh công nghệ mới nhất có trong dòng xe mô tô cỡ lớn Husqvarna, phuộc WP XACT 43 mm với tính năng công nghệ AER và hành trình bánh trước 280 mm.Van công suất của động cơ TC85 cho phép điều chỉnh việc cung cấp năng lượng một cách đơn giản phù hợp với vị trí của cụm van tiết lưu dẫn động bằng con lăn mới.Hệ thống van trợ lực điều khiển cả chiều cao van xả và cổng xả phụ để tạo ra công suất và mô-men xoắn tối ưu.Xi lanh của Husqvarna TC125 2021 có lỗ khoan 54mm.Thiết kế van điện cải tiến điều khiển cả cổng xả chính và cổng xả bên.TC125 được dẫn động bằng bộ chế hòa khí Mikuni TMX trượt phẳng 38mm và bộ truyền động có bộ ly hợp DS (Diaphragm Steel).Hệ thống này sử dụng tấm áp lực thép màng đơn thay vì lò xo cuộn truyền thống.Giỏ ly hợp là một bộ phận thép được gia công CNC nguyên khối cho phép sử dụng các lớp lót bằng thép mỏng và góp phần tạo nên thiết kế nhỏ gọn của động cơ.Ống xả của Husqvarna TC250 2021 được chế tạo bằng quy trình thiết kế 3D cải tiến, mang lại hình học tối ưu, hiệu suất mạnh mẽ và khoảng sáng gầm xe tối đa.Dòng xe mô tô có thân xe mới thể hiện cách tiếp cận tiến bộ đối với xe mô tô địa hình.Công thái học được thiết kế đặc biệt để mang lại sự thoải mái và khả năng kiểm soát tốt hơn.Ngoài ra, các điểm tiếp xúc mỏng giúp chuyển động giữa các vị trí cưỡi ngựa trở nên liền mạch.Phuộc WP XACT của Husqvarna FC250 2021 có hệ thống giảm xóc van giữa mới mang lại hiệu suất hệ thống treo ổn định.Hộp phuộc ngắn hơn 10 mm và ống ngoài hạ thấp khung xe xuống 10 mm.Giảm xóc WP Xact có các vòng đệm liên kết ma sát thấp mới, đồng thời mang lại phản ứng hệ thống treo tinh tế và các đặc tính giảm xóc tiên tiến.Động cơ DOHC của Husqvarna FC350 2021 chỉ nặng 59,9 bơm và có công suất tối đa 58 mã lực.Việc bố trí trục của động cơ đã được bố trí để cho phép các khối lượng dao động chiếm giữ trọng tâm lý tưởng.Động cơ có đường kính lỗ khoan 88mm và hành trình 57,5mm với tỷ số nén 14,0:1.Hệ thống ly hợp Magura do Đức sản xuất đảm bảo độ mòn đều, vận hành gần như không cần bảo trì và hoạt động hoàn hảo trong mọi điều kiện.Hoạt động ly hợp được bù liên tục để điểm áp suất và chức năng của ly hợp vẫn giống nhau trong điều kiện lạnh hoặc nóng.Đầu xi-lanh SOHC của Husqvarna FC450 2021 cực kỳ nhỏ gọn và nhẹ nhờ kiểu dáng ngắn với trục cam nằm càng gần trọng tâm càng tốt, cải thiện đáng kể khả năng xử lý và sự linh hoạt.Các van nhẹ được kích hoạt thông qua một tay đòn và có tính năng điều chỉnh thời gian được thiết kế đặc biệt để mang lại mức mô-men xoắn và phản ứng ga chính xác.Ở hệ thống treo phía trước, phuộc có hệ thống giảm xóc van giữa mới, hộp mực và ống ngoài ngắn hơn 10 mm để hạ thấp chiều cao yên xe và dễ dàng tiếp cận các nút bấm để phục hồi lực nén.

Nĩa.Hệ thống giảm chấn van giữa mới trên phuộc WP Xact giúp cải thiện khả năng giảm xóc và hiệu suất hệ thống treo ổn định. Giảm chấn.Giảm xóc WP Xact có các vòng đệm liên kết ma sát thấp mới để mang lại đặc tính giảm chấn tinh tế. Chỗ ngồi.Kết cấu bọc ghế mới mang lại sự thoải mái và khả năng kiểm soát đặc biệt trong mọi điều kiện. Đồ họa.Đồ họa màu vàng đậm và xanh đậm mới nổi bật tô điểm một cách đầy phong cách cho thiết kế lấy cảm hứng từ Thụy Điển. Nhựa.Thân xe cải tiến mang lại công thái học tối ưu.Khung.Khung thép mạ crôm có đặc tính uốn được thiết kế chính xác.Khung phụ.Thiết kế khung phụ composite hai mảnh cải tiến. Kẹp ba.Kẹp ba gia công CNC. Ly hợp / phanh thủy lực.Hệ thống phanh và ly hợp thủy lực Magura mang lại khả năng hoạt động hoàn hảo trong mọi điều kiện Hỗ trợ điện tử.Điều chỉnh bản đồ động cơ, lực kéo và khởi động trên tất cả các mẫu xe 4 thì.Bộ khởi động.Khởi động bằng điện trên FX để dễ dàng khởi động khi cần thời gian. Pin.Pin Li-ion 2.0 Ah nhẹ. Tay lái/tay nắm.Tay lái ProTaper và tay nắm ODI cho phép điều chỉnh mức tăng ga và lắp tay nắm dễ dàng. Van tiết lưu.Cơ chế ga tiến bộ.Rims.Bánh xe DID khắc laser. Hộp số.Hộp số từ Hệ thống đua Pankl.

Đầu xi-lanh SOHC cực kỳ nhỏ gọn và nhẹ với kiểu dáng ngắn với trục cam nằm càng gần trọng tâm càng tốt, cải thiện đáng kể khả năng xử lý và sự linh hoạt.Các van nhẹ được kích hoạt thông qua một tay đòn và có tính năng điều chỉnh thời gian được thiết kế đặc biệt để mang lại mức mô-men xoắn và phản ứng ga chính xác.

FX450 có đầu xi-lanh SOHC nhỏ gọn và nhẹ.Nhờ thiết kế nhỏ gọn, trục cam gần trọng tâm hơn, cải thiện đáng kể khả năng xử lý.Ngoài ra, thời gian đóng van ngắn mang lại hiệu suất và khả năng phản hồi nhanh chóng từ đầu đến cuối.Trục cam có bề mặt cam tối ưu và vận hành bốn van titan nhẹ.Đường kính van nạp là 40mm, van xả có đường kính 33mm.Lớp phủ DLC có độ ma sát thấp trên tay đòn và dẫn hướng xích có độ ma sát thấp mang lại hiệu quả và độ tin cậy tối ưu.

FX350 và FX450 có thân van tiết lưu Keihin 44mm.Kim phun được định vị để cung cấp dòng khí hiệu quả nhất vào buồng đốt.Để đảm bảo phản ứng ga tối ưu, cáp ga được gắn trực tiếp và không có liên kết ga.Thiết lập này mang lại cảm giác và phản ứng ga ngay lập tức.

2021 Husqvarna TX450 được trang bị bản đồ mới giúp cho sức mạnh trở nên rất mượt mà và dễ quản lý, mặc dù đó là động cơ xe mô tô FC450.

Quán tính do trục khuỷu tạo ra đã được tính toán cẩn thận để mang lại lực kéo và khả năng lái tối ưu từ động cơ 450 cc mạnh mẽ.Trục khuỷu được định vị đặc biệt để khai thác khối lượng quay ở trọng tâm lý tưởng, mang lại cảm giác xử lý nhẹ và nhanh nhẹn.Một ổ trục trơn loại lớn bao gồm hai vỏ ổ trục được lắp lực đảm bảo độ tin cậy và độ bền tối đa, đồng thời đảm bảo thời gian sử dụng lâu dài là 100 giờ.

Ly hợp thủy lực Magura là một bộ phận cực kỳ đáng tin cậy, chất lượng cao, được sản xuất tại Đức, đảm bảo độ mài mòn đồng đều, hoạt động gần như không cần bảo trì và hoạt động hoàn hảo trong mọi điều kiện.Hoạt động ly hợp được bù liên tục để điểm áp suất và chức năng của ly hợp vẫn giống nhau trong điều kiện lạnh hoặc nóng cũng như theo thời gian.Ngoài ra, hệ thống phanh Magura mang lại hiệu suất phanh cao đồng thời được thiết kế đặc biệt để chạy việt dã.Cánh quạt phía trước 260mm và phía sau 220mm là của GSK.

Động cơ DOHC 350cc chỉ nặng 59,9 pound và có công suất tối đa 58 mã lực.Động cơ được thiết kế lấy hiệu suất, trọng lượng và khả năng tập trung khối lượng làm tiêu chí chính.Do đó, tất cả các cách bố trí trục đều được bố trí để cho phép các khối lượng dao động chiếm giữ trọng tâm lý tưởng trong khi tất cả các bộ phận đều được thiết kế để mang lại hiệu suất tốt nhất có thể đồng thời tăng thêm trọng lượng ít nhất có thể.

Được sản xuất bởi Pankl Racing Systems, hộp số sáu cấp nhỏ gọn có lớp phủ ma sát thấp trên phuộc giúp chuyển số mượt mà và chính xác.Cần số có thiết kế ngăn chặn bụi bẩn tích tụ và đảm bảo vận hành dễ dàng trong những điều kiện khắc nghiệt nhất.Cảm biến bánh răng tiên tiến cho phép lập bản đồ động cơ cụ thể ở từng bánh răng.

FX350 có bộ ly hợp DS (Thép màng).Các đặc điểm độc quyền của hệ thống này bao gồm một tấm áp lực bằng thép có màng ngăn thay vì lò xo cuộn truyền thống.Giỏ ly hợp là một bộ phận thép được gia công CNC nguyên khối cho phép sử dụng các lớp lót bằng thép mỏng và góp phần tạo nên thiết kế nhỏ gọn của động cơ.

2021 Husqvarna TX350 chia sẻ động cơ và hộp số với mẫu xe địa hình FC350, nhưng hệ thống treo, bình xăng và bánh xe 18 inch đều là trang bị off-road.

Phuộc hơi đôi WP Xact 48mm có lò xo khí dạng viên và buồng chứa dầu điều áp giúp giảm xóc liên tục và nhất quán.Mở rộng đường dẫn dầu và không khí giúp giảm đỉnh áp suất để giảm chấn ổn định hơn.Kết hợp với hệ thống giảm xóc van giữa mới, phuộc mang lại phản hồi đặc biệt và sự thoải mái cho người lái.Cài đặt có thể được điều chỉnh dễ dàng thông qua van áp suất không khí duy nhất, cũng như các nút bấm nén và phục hồi dễ dàng, được vận hành.Máy bơm không khí cần thiết để điều chỉnh áp suất không khí trong phuộc được cung cấp dưới dạng thiết bị tiêu chuẩn.

Công tắc bản đồ ở cả FX350 và FX450 đều kích hoạt điều khiển khởi động, chọn giữa hai bản đồ động cơ và tắt tính năng kiểm soát lực kéo của cùng một công tắc.Cả hệ thống kiểm soát lực kéo và kiểm soát khởi hành đều cung cấp lực kéo tối ưu khi xuất phát và trên đường trơn và hai hệ thống này hoạt động đồng thời.

TX300i đánh dấu sự phát triển không ngừng và tương lai vững chắc của dòng xe địa hình 300cc 2 thì lịch sử trong dòng xe địa hình Husqvarna.Với công nghệ mới nhất, TX300i là giải đua xe hai thì khép kín được thiết kế có mục đích với các tính năng dành riêng cho địa hình.Bình xăng lớn hơn, bánh sau 18 inch và chân chống bên hông giúp tăng khả năng sử dụng của TX cho mục đích đã định.Ngoài ra, động cơ hai thì trọng lượng nhẹ còn hoạt động hiệu quả nhờ phun xăng điện tử hiện đại, tập trung khối lượng và có rất ít rung động nhờ trục cân bằng đối trọng.Kết quả là TX300i cung cấp gói đường đua khép kín được tinh chỉnh và dễ quản lý.

TX 300i được trang bị hệ thống phun xăng điện tử tiên tiến.Điều này bao gồm một bộ kim phun nhiên liệu được đặt tại các cổng chuyển giao để cung cấp lượng nhiên liệu lý tưởng vào động cơ trong mọi điều kiện.Điều này không chỉ làm giảm mức tiêu thụ nhiên liệu và khí thải mà còn mang lại khả năng cung cấp năng lượng sạch và mượt mà hơn, mang lại lợi thế cho động cơ 2 thì yêu thích.

Xy lanh nhỏ gọn có đường kính lỗ 72 mm và cổng điều chỉnh được tinh chỉnh cũng như sự hỗ trợ của van trợ lực phức tạp mang lại đặc tính công suất mượt mà và có thể kiểm soát được.Với việc bổ sung EFI, xi-lanh có hai mái vòm bên giữ các kim phun nhiên liệu cung cấp nhiên liệu cho các cổng chuyển phía sau.Việc phun nhiên liệu xuôi dòng đảm bảo quá trình nguyên tử hóa nhiên liệu tuyệt vời với không khí ngược dòng, giảm thiểu thất thoát nhiên liệu chưa cháy hết và dẫn đến lượng khí thải ít hơn, quá trình đốt cháy hiệu quả hơn và giảm mức tiêu thụ nhiên liệu.

Động cơ phun xăng điện tử được trang bị thân bướm ga 39mm được thiết kế lại do Dell`Orto sản xuất.Luồng khí được điều chỉnh bởi một con bướm nối với cam ga đôi cáp, được vận hành bởi cụm ga trên tay lái.Cảm biến vị trí bướm ga cung cấp dữ liệu luồng không khí cho bộ điều khiển.Dầu được cung cấp bởi bơm dầu điều khiển điện tử thông qua ống nạp dầu được trộn với không khí đi vào để bôi trơn các bộ phận chuyển động của động cơ.

Keihin EMS có bộ điều khiển điện tử (ECU) chịu trách nhiệm về thời điểm đánh lửa, lượng nhiên liệu và dầu được phun, cảm biến vị trí bướm ga, áp suất không khí xung quanh và áp suất nạp, áp suất cacte và nhiệt độ nước.

Khung được tạo hình bằng thủy lực, cắt bằng laser và hàn bằng robot được chế tạo một cách chuyên nghiệp.Được xây dựng với các thông số được tính toán cụ thể về độ uốn dọc và độ xoắn, các khung có độ cứng tối ưu.Điều đó dẫn đến phản hồi tiên tiến của người lái, khả năng hấp thụ năng lượng và độ ổn định.Khung được hoàn thiện bằng lớp sơn tĩnh điện màu xanh lam cao cấp và các bộ bảo vệ khung tiêu chuẩn đảm bảo khả năng bảo vệ và độ bền vượt trội.

Dòng Enduro 2021 của Husqvarna cung cấp một dòng máy hai thì và bốn thì hoàn chỉnh được thiết kế từ đầu để có công suất, khả năng xử lý và hệ thống treo tối đa.Toàn bộ dòng sản phẩm Husky TE và FE đã được cải tiến trong vài năm qua.TE150i, TE250i, TE300i, FE350 và FE501 nổi bật với sự chú ý đến từng chi tiết vô song.Với phuộc WP Xplor và giảm xóc WP Xact mang lại sự thoải mái vượt trội cho người lái thông qua khung thép mạ crôm dễ chịu và khung phụ composite hai mảnh cải tiến, Husky's được điều chỉnh enduro, dòng TE và FE của Husqvarna có nhiều điểm nổi bật về kỹ thuật dành riêng cho enduro.

Khai thác đặc tính của động cơ hai thì nhẹ và nhanh nhẹn, TE150i có công nghệ phun nhiên liệu hai thì mới nhất, mang lại tất cả sự tiện lợi của động cơ bốn thì hiện đại với trọng lượng chỉ bằng một phần nhỏ.TE150i được trang bị tiêu chuẩn bộ khởi động điện để khởi động dễ dàng trong những tình huống khó khăn.Ngoài ra, khung xe còn mang lại các đặc tính uốn cong chính xác và kết hợp với hệ thống treo WP mang lại các đặc tính xử lý tiên tiến và sự thoải mái trong những điều kiện khó khăn nhất.

Động cơ có lỗ khoan 58mm, với thiết kế van trợ lực cải tiến và hai cửa nạp nhiên liệu trên các cổng chuyển nơi lắp kim phun nhiên liệu.Với hành trình 54,5 mm, trục khuỷu được cân bằng hoàn hảo để giảm rung động.Cácte được sản xuất bằng quy trình sản xuất đúc áp suất cao dẫn đến độ dày thành mỏng và trọng lượng tối thiểu.

TE150i có bơm dầu điện tử, bơm dầu hai thì quan trọng vào động cơ để giữ cho động cơ được bôi trơn.Máy bơm được đặt ngay bên dưới thùng dầu và cấp dầu qua thân van tiết lưu, nghĩa là dầu không bị trộn với nhiên liệu, loại bỏ nhu cầu trộn trước như trên động cơ hai thì truyền thống.Máy bơm được điều khiển bởi EMS và cung cấp lượng dầu tối ưu theo tốc độ RPM hiện tại và tải động cơ.Điều này làm giảm chất thải cũng như lượng khói quá mức được truyền từ ống xả.

TE150i trang bị bộ ly hợp DS (Thép màng) với tấm áp lực bằng thép màng đơn thay vì lò xo cuộn truyền thống.Giỏ ly hợp là thép nguyên khối, được gia công bằng máy CNC.

Cả Husqvarna TE250i và TE300i 2021 đều được phun nhiên liệu, giúp tăng thêm sự thuận tiện khi loại bỏ việc trộn trước và phải thực hiện các thay đổi về phun nhiên liệu.Ngoài ra, động cơ 250cc và 300cc có cấu trúc tiên tiến với các bố trí trục được định vị chính xác để tập trung khối lượng lớn hơn, trục cân bằng đối trọng để giảm rung, van điện điều khiển van đôi và hộp số tỷ số rộng sáu cấp.

Xi-lanh có đường kính 66,4mm (72mm trên TE300i) có thời gian cổng xả tối ưu, pít-tông nhẹ và vỏ động cơ đúc nhẹ, nhẹ.Ngoài ra, vỏ máy bơm nước được thiết kế để làm mát hiệu quả bằng cách tối ưu hóa dòng chất làm mát.Động cơ chứa một trục cân bằng đối trọng được gắn ở bên.Bộ cân bằng làm giảm đáng kể độ rung, mang lại cảm giác lái êm ái và thoải mái hơn.Rôto đánh lửa nặng hơn, trục khuỷu tạo ra quán tính lớn hơn so với rôto xe mô tô, giúp cải thiện khả năng kiểm soát ở dải vòng tua thấp hơn.

Hộp số Pankl sáu cấp có các tỷ số cụ thể cho enduro trong khi cần số cải tiến giúp giảm bụi bẩn tích tụ, đảm bảo vận hành dễ dàng trong mọi điều kiện.TE250i và TE300i có bộ ly hợp DDS (Thép màng giảm chấn).Điều này có nghĩa là bộ ly hợp sử dụng một lò xo màng đơn thay vì thiết kế lò xo cuộn thông thường hơn, dẫn đến hoạt động ly hợp nhẹ hơn nhiều.Thiết kế này còn tích hợp hệ thống giảm chấn cao su, giúp tăng cả lực kéo lẫn độ bền.Giỏ thép chắc chắn và trục bên trong đảm bảo cung cấp dầu và làm mát tối ưu cho bộ ly hợp.Magura cung cấp hệ thống thủy lực để vận hành hầu như không cần bảo trì và điều chỉnh.ly hợp DDS

TE250i và TE300i sử dụng bơm dầu điện tử để cung cấp dầu hai thì quan trọng cho đầu máy.Máy bơm được đặt ngay bên dưới bình dầu và nạp dầu qua thân van tiết lưu.Dầu không bị trộn lẫn với không khí đi vào đầu dưới, nơi nó được nối với nhiên liệu được phun qua các cổng chuyển.Bơm dầu cung cấp lượng dầu tối ưu theo vòng tua máy và tải trọng động cơ hiện tại.Không cần trộn trước.

FE350 2021 sở hữu tỷ lệ công suất trên trọng lượng ngang bằng 450, trong khi vẫn giữ được cảm giác nhẹ nhàng và linh hoạt của 250. Kết hợp với hệ thống treo WP hàng đầu, bản đồ động cơ có thể lựa chọn và bộ ly hợp thủy lực Magura, FE350 có một loạt các bộ phận cao cấp dành cho chất lượng vượt trội và độ tin cậy.

Động cơ FE350 chỉ nặng 61 pound.Tthe FE350 mang lại sự gia tăng đáng kể về công suất và mô-men xoắn thông qua trục cam đôi trên cao quay trên bề mặt có độ ma sát thấp trong khi bốn van titan (ống hút FE350 36,3mm và ống xả 29,1mm) được kích hoạt bằng các ngón tay sử dụng DLC (Diamond Like Carbon) lớp áo.

FE350 sử dụng piston CP hộp cầu rèn do CP chế tạo.Tỷ lệ nén là 13,5: 1 trên FE350.Vòng bi đầu lớn trơn có hai vỏ ổ trục được trang bị lực để có độ bền tối đa so với ổ trục thông thường.Để chống lại lực quay của trục khuỷu và giảm độ rung, cả hai mẫu đều có trục cân bằng đối trọng đa chức năng, đồng thời dẫn động bơm nước và xích định thời.

Hộp số sáu cấp được sản xuất bởi nhà cung cấp FI Pankl Racing Systems.Hộp số tỷ số rộng có cảm biến bánh răng cho phép hộp đen điều chỉnh bản đồ cụ thể cho từng bánh răng.FE350 có bộ ly hợp DDS (Thép màng giảm chấn) mang tính cách mạng.Đặc điểm độc quyền của hệ thống này bao gồm một tấm áp lực bằng thép màng đơn thay vì lò xo cuộn truyền thống giúp ly hợp kéo rất nhẹ đồng thời tích hợp hệ thống giảm chấn để bám đường và độ bền tốt hơn.Giỏ ly hợp là một bộ phận bằng thép gia công CNC nguyên khối cho phép sử dụng các lớp lót bằng thép mỏng và góp phần tạo nên thiết kế nhỏ gọn của động cơ.Hệ thống thủy lực Magura đảm bảo hoạt động hoàn hảo trong mọi điều kiện.

Husky FE501 2021 được trang bị tiêu chuẩn công nghệ hàng đầu và các thành phần cao cấp.Khung mạ crôm được chế tạo một cách chuyên nghiệp để mang lại khả năng uốn cong lý tưởng trong khi động cơ mạnh mẽ có các cách bố trí trục nhằm cân bằng việc tập trung và xử lý khối lượng.Kết hợp với hệ thống kiểm soát lực kéo, hệ thống treo WP và liên kết tiến bộ phía sau, FE501 là mẫu xe mạnh mẽ nhất trong dòng sản phẩm enduro Husqvarna.

Động cơ FE501 nặng 65 pound.Động cơ không chỉ nhẹ mà còn đi kèm hệ thống khởi động điện, hộp số tỷ số rộng 6 cấp và hệ thống kiểm soát lực kéo cũng như hai bản đồ có thể truy cập khi đang di chuyển thông qua công tắc đa năng gắn trên tay lái.Đầu xi lanh cam đơn trên cao sử dụng cấu hình thấp để đặt trục cam càng gần trọng tâm càng tốt.Các van nhẹ được kích hoạt thông qua một tay đòn và có tính năng điều chỉnh thời gian được thiết kế đặc biệt để mang lại mức mô-men xoắn và phản ứng ga chính xác.Đường kính của van nạp bằng titan là 40mm, trong khi van xả bằng thép là 33mm.Xi-lanh bằng nhôm nhẹ có lỗ khoan 95mm (tạo ra 510,9cc) và pít-tông hộp cầu rèn Konig nhẹ.Tỷ số nén 12,75:1 giúp giảm độ rung và tiếng gõ động cơ, tăng thêm khả năng kiểm soát và sự thoải mái cho người lái.

Để chống lại lực quay của trục khuỷu và giảm độ rung, động cơ FE501 sử dụng trục cân bằng đối trọng đa chức năng, đồng thời dẫn động bơm nước.Các cacte được thiết kế để chứa các bố trí trục và bộ phận bên trong của động cơ ở vị trí tốt nhất có thể, tập trung khối lượng để mang lại cảm giác xử lý nhẹ.

FE501 có bộ ly hợp DDS (Thép màng giảm chấn).Các đặc điểm độc quyền của hệ thống này bao gồm một tấm áp lực bằng thép màng đơn thay vì lò xo cuộn truyền thống giúp lực kéo ly hợp rất nhẹ trong khi hệ thống giảm chấn tích hợp cải thiện lực kéo và độ bền.Giỏ ly hợp là một bộ phận bằng thép nguyên khối, được gia công bằng máy CNC, được vận hành bằng thủy lực Magura.

Husqvarna FE350S và FE501S 2021 có tất cả các tính năng và thành phần công nghệ cao như FE350 và FE501 sẵn sàng cho enduro, nhưng chúng là môn thể thao kép hợp pháp ở nhiều khu vực pháp lý.Đây là hai chiếc xe đạp thể thao kép duy nhất trong dòng Husqvarna cho năm 2021. Sự khác biệt nằm ở lốp, gương và trang bị giúp các mẫu xe “S” trở nên hợp pháp trên đường phố đồng thời xứng đáng với khả năng off-road. Husqvarna FE501S 2021 có động cơ 510,9cc.

Công nghệ đã được chứng minh là vô địch của cỗ máy đua KX giờ đây đã được điều chỉnh có mục đích để thi đấu địa hình.Kawasaki tự hào công bố mẫu xe địa hình KX XC hoàn toàn mới sẵn sàng cho cuộc đua cùng với mẫu KX250XC và KX450XC 2021 hoàn toàn mới.

Là một thương hiệu có bề dày lịch sử về đua xe địa hình với hơn 25 chức vô địch WORCS, National Hare & Hound, GNCC và Endurocross trong 20 năm qua, không thể phủ nhận các mẫu KX XC hoàn toàn mới được hỗ trợ bởi công nghệ đến từ di sản của những nhà vô địch.

KX250XC và KX450XC có nhiều đặc điểm vượt trội so với các mẫu xe mô tô địa hình tương tự, bao gồm động cơ, khung, khung gầm và kiểu dáng, kết hợp với các cài đặt và điều chỉnh xuyên quốc gia độc đáo như cài đặt hệ thống treo, sang số, kết hợp bánh xe địa hình 21”/18”, Lốp Dunlop Geomax AT81, bộ phận phanh, tấm trượt và chân chống.Cài đặt hệ thống treo mềm hơn và tỷ số truyền ngắn hơn giúp tạo ra gói giải pháp đua địa hình tối ưu cho dòng KX XC.

Được phát triển để thống trị các đường đua địa hình ở cả rừng và sa mạc, dòng sản phẩm KX XC cung cấp cho người lái một kho tính năng phong cách nhà máy cùng với hiệu suất khung gầm và động cơ vượt trội ngay tại sàn trưng bày.

KX450XC 2021 hoàn toàn mới được thiết kế làm mẫu xe chủ lực của dòng KX XC.Cho dù ở trong rừng, sa mạc hay xuyên quốc gia, KX450XC vẫn là cỗ máy giành chức vô địch sẵn sàng cho cuộc đua ngay khi được trưng bày tại phòng trưng bày và có nhiều đặc điểm chiến thắng của đối tác xe mô tô địa hình, KX450.

Một cỗ máy đua xuyên quốc gia được điều chỉnh dành cho những tay đua giàu kinh nghiệm hơn, động cơ bốn thì, dung tích 449cc, làm mát bằng chất lỏng, khung nhôm mỏng, hệ thống treo công nghệ Showa A-Kit, ly hợp thủy lực và khởi động điện là sự kết hợp tối ưu của gói giành chức vô địch .

KX450XC được chế tạo với các bộ phận dành cho chiến thắng trong cuộc đua để giúp các tay đua Kawasaki bước lên bục cao nhất.Từ phòng trưng bày đến đường đua, hiệu suất của dòng xe máy KX của Kawasaki là bằng chứng về phả hệ kỹ thuật của hãng.

Gói động cơ nhẹ, bốn thì, xi-lanh đơn, DOHC, làm mát bằng nước, dung tích 449cc, sử dụng thông tin đầu vào được lấy trực tiếp từ đội đua tại nhà máy, với bản đồ và cài đặt động cơ được tối ưu hóa cho các cuộc đua địa hình.Động cơ KX450XC mạnh mẽ có tính năng khởi động bằng điện, được kích hoạt bằng cách nhấn nút và chạy bằng pin Li-ion nhỏ gọn.

Kawasaki đã đưa công nghệ đua đường trường đỉnh cao vào tàu van KX450XC, sử dụng thiết kế từ các kỹ sư của Kawasaki World Superbike.Nó sử dụng cơ cấu dẫn động van theo ngón tay, cho phép van có đường kính lớn hơn và cấu hình cam mạnh mẽ hơn.Các van nạp và xả được hình thành từ titan nhẹ, trong khi pít-tông hộp cầu sử dụng thiết kế tương tự như những chiếc mô tô xuất xưởng của đội đua Monster Energy Kawasaki.Để tăng hiệu suất trên động cơ KX450XC 2021, pít-tông còn được trang bị lớp phủ bôi trơn dạng màng khô trên váy pít-tông để giảm ma sát.

Hộp số 5 tốc độ tỷ số gần có các bánh răng và trục nhẹ giúp giảm trọng lượng nhưng vẫn giữ được sức mạnh, đồng thời góp phần mang lại hiệu suất chiến thắng cho xe máy.KX450XC có hộp số ngắn hơn so với đối thủ KX450, với tỷ số truyền cuối cùng là 51/13.Hộp số được kết hợp với bộ ly hợp thủy lực lò xo máy giặt Belleville được thiết kế để mang lại cảm giác ổn định thông qua sự thay đổi tối thiểu trong hoạt động khi ly hợp nóng lên trong quá trình sử dụng nhiều.Vòng đệm Belleville góp phần dẫn động ly hợp nhẹ và phạm vi hoạt động của ly hợp rộng, tạo điều kiện tăng cường khả năng kiểm soát.

Khung chu vi bằng nhôm mỏng hàng đầu trong ngành mang lại khả năng vào cua chính xác nhờ cảm giác đầu xe tuyệt vời và sự linh hoạt tối đa khi lái xe ở tốc độ cao.Cấu trúc nhẹ của khung bao gồm các bộ phận được rèn, ép đùn và đúc, trong khi động cơ được sử dụng như một bộ phận chịu ứng suất và tăng thêm độ cân bằng cho khung.Tay đòn bằng hợp kim nhẹ được chế tạo từ phần trước đúc và các thanh giằng đôi hình côn bằng thủy lực được hoàn thiện bằng nhôm thô, bổ sung cho vẻ ngoài thô sơ của khung.Các kỹ sư đã cẩn thận đặt kích thước của trục cánh tay đòn, vị trí bánh xích đầu ra và trục sau, giúp tập trung vào trọng tâm thấp hơn và khả năng xử lý cân bằng.

Hệ thống treo sẵn sàng cho cuộc đua được tìm thấy trên KX450XC có các mức lò xo phía trước và phía sau cũng như cài đặt giảm xóc đã được tối ưu hóa cho môi trường đua xe địa hình và xuyên quốc gia kỹ thuật.Phuộc trước lò xo cuộn Showa 49mm hiệu suất cao với công nghệ A-Kit được bố trí ở phía trước, nổi bật với các ống bên trong có đường kính lớn, cùng kích thước với các ống trên xe đua của nhà máy Kawasaki.Phuộc cho phép sử dụng piston giảm chấn lớn để vận hành êm ái và giảm chấn chắc chắn.Lớp phủ titan siêu cứng ở bề mặt ngoài của ống phuộc trong/dưới giúp chống mài mòn.Độ cứng bề mặt tăng lên của lớp phủ màu xanh nước biển đậm cũng giúp ngăn ngừa trầy xước và hư hỏng ống.Lớp phủ Kashima trên ống phuộc cũng giúp chống mài mòn đồng thời tối ưu hóa hiệu suất.

Rôto phanh trước hình cánh hoa ngoại cỡ 270mm của nhà sản xuất nổi tiếng Braking được trang bị để bổ sung hoàn hảo cho động cơ mạnh mẽ của KX450XC.Được tối ưu hóa cho việc chạy việt dã và tăng khả năng kiểm soát, phía sau được trang bị rôto phanh hình cánh hoa 240mm phù hợp với đĩa lớn phía trước.Cả hai đều được trang bị xi lanh chính Nissin và thiết lập thước cặp với các miếng đệm dành riêng cho XC.

KX450XC được trang bị nhiều bộ phận việt dã cụ thể, chẳng hạn như tổ hợp bánh trước 21 inch và bánh sau 18 inch kết hợp với lốp Dunlop Geomax AT81, được chọn lọc để mang lại khả năng xử lý tối ưu trong điều kiện đua địa hình.Các bộ phận dành riêng cho hoạt động xuyên quốc gia khác bao gồm tấm trượt bằng nhựa bền và chân đế bên.

Kawasaki tiếp tục cam kết chưa từng có trong việc mang đến cho người lái sự thoải mái hàng đầu nhờ hệ thống gắn tay lái có thể điều chỉnh Ergo-Fit và gác chân để phù hợp với nhiều người lái và phong cách lái xe khác nhau.KX450XC được trang bị tay lái Renthal Fatbar bằng nhôm 1-1/8 inch kiểu nhà máy, là trang bị tiêu chuẩn.Tay lái có ngàm điều chỉnh bốn hướng.Ghi đông đa vị trí có hai lỗ lắp với khả năng điều chỉnh 35mm và kẹp lệch 180 độ có bốn cài đặt riêng để phù hợp với những người lái có kích thước khác nhau.Chỗ để chân có các điểm gắn ở hai vị trí, với vị trí thấp hơn giúp giảm cài đặt tiêu chuẩn thêm 5mm.Vị trí thấp hơn giúp hạ thấp trọng tâm một cách hiệu quả khi đứng và giảm góc đầu gối khi người lái cao hơn ngồi.

Bổ sung cho công nghệ đã được chứng minh là vô địch, KX450XC 2021 có kiểu dáng mạnh mẽ cùng với đồ họa trong khuôn trên tấm che tản nhiệt tạo ra bề mặt siêu mịn và vẻ ngoài của một tay đua xuất xưởng cần thiết để về đích ở vị trí hàng đầu trong phân khúc.Thân xe bóng bẩy được đúc để phù hợp với bộ tản nhiệt gắn chữ V và thiết kế khung gầm hẹp.Mỗi bộ phận của thân xe đều được thiết kế để giúp người lái di chuyển dễ dàng hơn nhờ bề mặt dài và nhẵn.Vành xe được phủ lớp alumite đen cứng cáp, bền bỉ.Các bộ điều chỉnh trên phuộc và giảm xóc đều được hoàn thiện bằng alumite xanh chất lượng cao.Lớp hoàn thiện màu vàng trên nắp dầu và cả hai phích cắm trên nắp động cơ càng góp phần tạo nên kiểu dáng và kiểu dáng của xe đua KX.

KX250XC 2021 hoàn toàn mới được thiết kế dành cho những ngôi sao đang lên trong XC2 250 Pro hoặc Pro 2 Class và cung cấp cho người lái một chiếc mô tô địa hình sẵn sàng cho cuộc đua.Được chế tạo từ phả hệ huyền thoại của chiếc mô tô KX250 và được điều chỉnh để phù hợp nhất với những tay đua có kinh nghiệm đua địa hình, động cơ bốn thì, làm mát bằng chất lỏng, dung tích 249cc, khung chu vi bằng nhôm mỏng, các bộ phận treo KYB hàng đầu, ly hợp thủy lực và khởi động bằng điện là sự kết hợp tối ưu của gói giành chức vô địch.

KX250XC được chế tạo với các bộ phận giành chiến thắng trong cuộc đua để giúp các tay đua Kawasaki bước lên bục cao nhất trong mọi môi trường đua xe địa hình và băng đồng.Từ phòng trưng bày đến đường đua, hiệu suất của dòng xe máy KX của Kawasaki là bằng chứng về phả hệ kỹ thuật của hãng.

Gói động cơ nhẹ 249cc, bốn thì, xi-lanh đơn, DOHC, làm mát bằng nước sử dụng thông tin đầu vào được lấy trực tiếp từ đội đua tại nhà máy, với bản đồ và cài đặt động cơ được tối ưu hóa cho các cuộc đua địa hình.Động cơ KX250XC mạnh mẽ có tính năng khởi động điện, được kích hoạt bằng một nút nhấn và chạy bằng pin Li-ion nhỏ gọn.

Kawasaki đã đưa công nghệ đua đường trường đỉnh cao vào tàu van KX250XC, sử dụng thiết kế từ các kỹ sư của Kawasaki World Superbike.Nó sử dụng cơ chế dẫn động van theo ngón tay, cho phép van có đường kính lớn hơn và cấu hình cam mạnh mẽ hơn.Van nạp và van xả được tạo thành từ titan nhẹ, trong khi pít-tông hộp cầu sử dụng thiết kế tương tự như những chiếc mô tô của đội đua Monster Energy/Pro Circuit/Kawasaki.

Hộp số 5 tốc độ tỷ số gần có các bánh răng và trục nhẹ giúp giảm trọng lượng nhưng vẫn giữ được sức mạnh, đồng thời góp phần mang lại hiệu suất chiến thắng cho xe máy.KX250XC có hộp số ngắn hơn so với đối thủ KX250, với tỷ số truyền cuối cùng là 51/13.Hộp số được kết hợp với bộ ly hợp thủy lực lò xo máy giặt Belleville được thiết kế để mang lại cảm giác ổn định thông qua sự thay đổi tối thiểu trong hoạt động khi ly hợp nóng lên trong quá trình sử dụng nhiều.Vòng đệm Belleville góp phần dẫn động ly hợp nhẹ và phạm vi hoạt động của ly hợp rộng, tạo điều kiện tăng cường khả năng kiểm soát.

Khung chu vi bằng nhôm mỏng hàng đầu trong ngành là hoàn toàn mới cho năm 2021 và mang lại khả năng vào cua chính xác nhờ cảm giác đầu xe tuyệt vời và sự linh hoạt tối đa khi lái xe ở tốc độ cao.Cấu trúc nhẹ của khung bao gồm các bộ phận được rèn, ép đùn và đúc, trong khi động cơ được sử dụng như một bộ phận chịu lực và tăng thêm độ cân bằng độ cứng của khung.Tay đòn bằng hợp kim nhẹ được chế tạo từ phần trước đúc và các thanh giằng đôi hình côn bằng thủy lực được hoàn thiện bằng nhôm thô, bổ sung cho vẻ ngoài thô sơ của khung.Các kỹ sư đã cẩn thận đặt kích thước của trục cánh tay đòn, vị trí bánh xích đầu ra và trục sau, giúp tập trung vào trọng tâm và khả năng xử lý cân bằng.

Phuộc trước lò xo cuộn KYB 48mm hiệu suất cao có thể được tìm thấy ở phía trước, có ống bên trong đường kính lớn có cùng kích thước với ống được tìm thấy trên máy của đội đua nhà máy của Kawasaki, nhưng với tốc độ lò xo được tối ưu hóa và cài đặt giảm xóc để đi địa hình.Phuộc cho phép sử dụng piston giảm chấn lớn để vận hành êm ái và giảm chấn chắc chắn.Lớp phủ Kashima trên ống phuộc giúp chống mài mòn đồng thời tối ưu hóa hiệu suất.

Ở phía sau, hệ thống liên kết Uni-Trak mới được thiết kế để hoạt động kết hợp với giảm xóc KYB, khung nhôm và tay đòn.Liên kết được gắn bên dưới tay đòn, cho phép hành trình treo sau dài hơn và điều chỉnh hệ thống treo sau chính xác hơn.Giảm xóc sau KYB có khả năng điều chỉnh độ nén kép, cho phép điều chỉnh riêng biệt giảm xóc ở tốc độ cao và tốc độ thấp.Lớp phủ Kashima trên giảm xóc giúp chống mài mòn và giảm ma sát để hệ thống treo hoạt động mượt mà hơn.

Rôto phanh trước hình cánh hoa cỡ lớn 270mm của nhà sản xuất nổi tiếng Braking được trang bị để bổ sung hoàn hảo cho động cơ mạnh mẽ của KX250XC.Phía sau được trang bị đĩa phanh cỡ lớn hình cánh hoa 240mm phía trước.Cả hai đều được trang bị xi lanh chính Nissin và thiết lập thước cặp, đồng thời có các miếng đệm dành riêng cho XC.

KX250XC được trang bị nhiều bộ phận việt dã cụ thể, chẳng hạn như tổ hợp bánh trước 21 inch và bánh sau 18 inch kết hợp với lốp Dunlop Geomax AT81, được chọn lọc để mang lại khả năng xử lý tối ưu trong điều kiện đua địa hình.Các bộ phận dành riêng cho hoạt động xuyên quốc gia khác bao gồm tấm trượt bằng nhựa bền và chân đế bên.

Kawasaki tiếp tục cam kết chưa từng có trong việc mang đến cho người lái sự thoải mái hàng đầu nhờ hệ thống gắn tay lái có thể điều chỉnh Ergo-Fit và gác chân để phù hợp với nhiều người lái và phong cách lái xe khác nhau.KX250XC được trang bị tay lái Renthal Fatbar bằng nhôm 1-1/8 inch kiểu nhà máy, là trang bị tiêu chuẩn.Tay lái có ngàm điều chỉnh bốn hướng.Ghi đông đa vị trí có hai lỗ lắp với khả năng điều chỉnh 35 mm và kẹp lệch 180 độ có bốn cài đặt riêng để phù hợp với những người lái có kích thước khác nhau.Chỗ để chân có các điểm gắn ở hai vị trí, với vị trí thấp hơn giúp giảm cài đặt tiêu chuẩn thêm 5mm.Vị trí thấp hơn có hiệu quả làm giảm trọng tâm khi đứng và giảm góc đầu gối khi người lái cao hơn ngồi.

Bổ sung cho công nghệ đã được chứng minh vô địch, KX250XC 2021 có kiểu dáng mạnh mẽ cùng với đồ họa trong khuôn trên tấm che tản nhiệt, mang lại bề mặt siêu mịn và vẻ ngoài như một tay đua xuất xưởng cần thiết để về đích ở vị trí hàng đầu trong phân khúc.Thân xe bóng bẩy được đúc để phù hợp với bộ tản nhiệt gắn chữ V và thiết kế khung gầm hẹp.Mỗi bộ phận của thân xe đều được thiết kế để giúp người lái di chuyển dễ dàng hơn nhờ bề mặt dài và nhẵn.Vành xe được phủ một lớp alumite đen cứng cáp và bền bỉ.Các bộ điều chỉnh trên phuộc và giảm xóc đều được hoàn thiện bằng alumite xanh chất lượng cao.Lớp hoàn thiện màu vàng trên nắp dầu và cả hai phích cắm trên nắp động cơ càng góp phần tạo nên kiểu dáng và kiểu dáng của xe đua KX.

ĐÂY LÀ DANH SÁCH NHANH CÁC THÔNG SỐ KỸ THUẬT CỦA NHÀ MÁY: (1) Đồ họa trong khuôn mẫu Racing 2021 mới (2) Phuộc và giảm xóc Kayaba (3) Hệ thống ống xả bốn thì Akrapovic (4) Ống xả hai thì FMF(5) Keilhin PWK 36 (hai thì) / phun nhiên liệu Synerjet (bốn thì)(6) Vành Excel anodized màu đen(7) Tay nắm tổng hợp Sherco(8) Bảo vệ khung màu xanh lam(9) Yên xe Selle Dalla Valle màu xanh lam(10) Dung dịch làm mát mở rộng bình xăng có quạt(11) Hộp số sáu cấp(12) Lốp Michelin(13) Bánh sau 18 inch(14) Dung tích nhiên liệu 2,75 gallon (hai thì) & 2,58 gallon (bốn thì) (15) Phanh trước Galfer 260 mm rôto, thủy lực Brembo

Sherco 125SE 2021 có lỗ khoan và hành trình 54mm x 54,50mm.Van điện được điều khiển bằng điện tử.Chế hòa khí là loại Keihin PWK 36mm.

Với phuộc Kayaba và giảm xóc, 125SE “Factory” cung cấp hành trình 300 mm ở phía trước và 330 mm ở phía sau.

250SE và 300 SE hầu như giống hệt nhau ngoại trừ lỗ khoan và hành trình.Sherco 250SE 249,3cc có đường kính 66,40 mm và hành trình 72mm.300SA thực sự có dung tích 293,1cc với cùng hành trình nhưng đường kính 72mm. Tất cả các mẫu Sherco “Factory” 2021 đều có khả năng khởi động bằng điện bao gồm động cơ hai thì 125, 250 và 300.Pin là Shido LTZ5S Lithium.

Xe 4 thì 300SEF “Factory” của Sherco là một trong số ít xe đạp địa hình 4 thì 300cc được sản xuất.Mặc dù động cơ chia sẻ các thành phần cơ bản với 250SEF, lỗ khoan và hành trình được thay đổi trên 300. Lỗ khoan được tăng từ 78mm (trên 250) lên 84mm, (trên 300), trong khi tay quay được vuốt 2,6mm.300SEF thực sự có dung tích 303,68cc. Hệ thống phun nhiên liệu đến từ Synerjet và ống xả là hệ thống Akrapovic hoàn chỉnh.Lốp xe là của Michelin, điều mà bạn mong đợi từ một chiếc mô tô do Pháp sản xuất.

Các tay đua Sherco có thể lựa chọn giữa phiên bản 448,40cc hoặc động cơ dung tích lớn 478,22cc.Việc nâng cấp dung tích đạt được nhờ piston lớn hơn 3 mm.

Sherco không sản xuất phiên bản xe mô tô mà chỉ sản xuất các mẫu xe địa hình — mặc dù việc chia sẻ nền tảng sẽ rất dễ thực hiện.Tất cả những gì cần thiết để biến một chiếc xe thành xe mô tô là bánh sau 19 inch, bình xăng nhỏ hơn, hệ thống treo được điều chỉnh lại, bản đồ mới và hộp số tỷ số gần.Ồ vâng, chân đế sẽ phải đi.

Dòng KTM Cross-Country đã được cập nhật cho năm 2021 và đã mở rộng phạm vi các mẫu XC cải tiến với sự ra mắt của KTM 125XC hai thì, phiên bản ổn định mới nhất của KTM 250XC TPI và KTM 300XC TPI.Sự bổ sung hoàn toàn mới cho dòng xe KTM XC, KTM 125XC, là mẫu xe nhỏ gọn và nhẹ nhất trong số những cỗ máy việt dã cỡ lớn.Kết hợp khung gầm dành riêng cho việt dã nhẹ với động cơ hai thì 125cc cạnh tranh nhất trong phân khúc, nó mang lại sự nhanh nhẹn và sức mạnh vượt trội để đáp ứng nhu cầu của bất kỳ tay đua địa hình trẻ tuổi và đầy tham vọng nào.Thêm vào một chiếc bình xăng ngoại cỡ và bộ khởi động bằng điện, bạn sẽ có một cỗ máy sẵn sàng thống trị ngay lập tức.

KTM 125XC là sự bổ sung hoàn toàn mới cho gia đình KTM XC.Đây là loại máy nhỏ gọn và nhẹ nhất trong số tất cả các loại máy chạy việt dã kích thước đầy đủ.Việc kết hợp khung gầm dành riêng cho việt dã nhẹ với động cơ hai thì 125cc cạnh tranh mang lại sự nhanh nhẹn và sức mạnh vượt trội để đáp ứng nhu cầu của bất kỳ tay đua địa hình trẻ tuổi và đầy tham vọng nào.

ĐIỂM NỔI BẬT KTM 125XC 2021(1) Mẫu xe mới dựa trên KTM 125SX bao gồm khởi động điện, chân chống bên và bình xăng lớn trong mờ để mang lại hiệu suất việt dã vượt trội.(2) Đồ họa mới với cách phối màu cập nhật cho diện mạo Sẵn sàng Đua xe.(3 ) Piston mới được thiết kế bằng vật liệu cứng hơn để tăng độ bền trong khi vẫn giữ trọng lượng thấp và hiệu suất cao. (4) Cụm ga mới với cơ cấu dẫn động con lăn mang lại chuyển động ga mượt mà hơn và tuổi thọ cáp được cải thiện. (5) Phuộc trước WP Xact được cập nhật mới với các bộ phận bên trong mới— được thiết kế cho hiệu suất tinh tế, sự thoải mái và khả năng xử lý.Chúng có các đường dẫn dầu và không khí mở rộng để giảm đỉnh áp suất trong khi hệ thống giảm chấn giữa van mới cải thiện khả năng kiểm soát giảm chấn để mang lại phản hồi và cảm giác đặc biệt.Hoạt động phối hợp với đường vòng khí mới, miếng đệm phục hồi nhỏ hơn ở chân khí giúp tăng thể tích không khí trong buồng âm để có đường cong lò xo tuyến tính hơn, mô phỏng hoạt động của lò xo trong khi vẫn giữ được tất cả lợi ích của phuộc hơi.(6) Giảm xóc WP Xact mới được làm lại với vòng chữ O mới cho pít-tông liên kết để giảm độ phai màu và cải thiện tính nhất quán trên những chiếc xe máy dài.Thiết lập hệ thống treo mới phía trước và phía sau khen ngợi phần cứng mới giúp bám đường tốt hơn, cải thiện sự thoải mái và cảm giác tự tin.Vòng đệm ổ trục liên kết “ma sát thấp” mới do SKF chế tạo mang lại hoạt động liên kết tự do hơn đáng kể, mang lại cảm giác và hiệu suất hệ thống treo tốt hơn trong suốt hành trình va chạm. (7) Ống bọc trục ly hợp bên trong mới dày hơn cho độ bền thậm chí còn tốt hơn.(8) Công nghệ cao, khung thép mạ crôm nhẹ với các thông số uốn được tính toán cẩn thận mang đến sự kết hợp tuyệt vời giữa sự thoải mái, ổn định và chính xác.(9) Cánh tay đòn bằng nhôm đúc một mảnh có rãnh trục sau dài để tăng khả năng điều chỉnh, mang lại độ ổn định trên đường thẳng tốt hơn.(10) 38mm bộ chế hòa khí trượt phẳng cung cấp khả năng phân phối điện mượt mà và có thể kiểm soát, đồng thời đảm bảo hiệu suất rõ nét trên toàn bộ phạm vi vòng tua máy. (11) Hệ thống phanh và ly hợp Brembo thủy lực cung cấp khả năng điều biến có khả năng kiểm soát cao, trong khi các rôto Wave nhẹ mang lại lực phanh và cảm giác phanh đáng kinh ngạc. (12) Lỗ khoan và hành trình: 54mm x 54,5mm.

Công nghệ phun nhiên liệu hàng đầu trong ngành của KTM 250XC TPI mang đến những cải tiến vượt bậc về hiệu suất sử dụng nhiên liệu và lượng khí thải, đồng thời loại bỏ nhu cầu trộn trước nhiên liệu và phun lại.Động cơ luôn vận hành êm ái và sắc nét bất kể nhiệt độ hay độ cao.KTM 250XC TPI sở hữu động cơ hai thì mạnh mẽ được trang bị khung gầm hiện đại.

ĐIỂM NỔI BẬT KTM 250 XC-TPI 2021(1) Đồ họa mới với bảng màu cập nhật cho diện mạo Sẵn sàng Đua xe. (2) Cụm ga mới với khả năng dẫn động bằng con lăn mang lại chuyển động ga mượt mà hơn và tuổi thọ cáp được cải thiện. (3) Phuộc trước WP XACT mới với các bộ phận bên trong mới—được thiết kế để mang lại hiệu suất, sự thoải mái và khả năng xử lý tinh tế.Chúng có các đường dẫn dầu và không khí mở rộng để giảm đỉnh áp suất trong khi hệ thống giảm chấn giữa van mới cải thiện khả năng kiểm soát giảm xóc để mang lại phản hồi và cảm giác đặc biệt.Hoạt động đồng bộ với đường dẫn khí mới, miếng đệm phục hồi nhỏ hơn ở chân khí giúp tăng thể tích không khí trong buồng âm để có đường cong lò xo tuyến tính hơn, mô phỏng hoạt động của lò xo trong khi vẫn giữ được tất cả lợi ích của phuộc khí.(4) Giảm xóc WP XACT mới được làm lại với vòng chữ O mới cho pít-tông liên kết để giảm độ phai màu và cải thiện tính nhất quán trên những chiếc mô tô dài. (5) Cài đặt hệ thống treo mới phía trước và phía sau khen ngợi phần cứng mới giúp bám đường tốt hơn, cải thiện sự thoải mái và cảm giác tự tin. (6) Các vòng đệm ổ trục liên kết “ma sát thấp” mới do SKF chế tạo mang lại hoạt động liên kết tự do hơn đáng kể, mang lại cảm giác và hiệu suất hệ thống treo tốt hơn trong suốt hành trình va đập. (7) Xi lanh có van điện điều khiển hai van cho công suất êm ái. Xi lanh có van đôi -Van điều khiển van điện cho công suất êm ái.Hệ thống phun nhiên liệu TPI (Transfer Port Phun) mang lại hiệu suất tuyệt vời và vận hành đơn giản: không cần trộn trước hoặc phun nhiên liệu. (8) Động cơ 249 cc là đỉnh cao của hiệu suất 2 thì với kết cấu nhẹ và có cổng xả được gia công CNC và bộ ly hợp DDS với hệ thống giảm xóc để có độ bám đường và độ bền tốt hơn.(9) Bộ cân bằng đối trọng bên giảm rung động động cơ để người lái ít mệt mỏi hơn ở cuối xe (10) Hệ thống phanh và ly hợp Brembo thủy lực cung cấp khả năng điều biến có khả năng kiểm soát cao, trong khi các rôto Wave nhẹ mang lại hiệu quả đáng kinh ngạc Lực phanh và cảm giác phanh.(11) Lỗ khoan và hành trình: 66,4mm x 72mm.

Mô-men xoắn vô song, trọng lượng nhẹ và khả năng xử lý chắc chắn của KTM 300XC TPI 2021 khiến nó trở thành cỗ máy không thể ngăn cản trên những địa hình xuyên quốc gia khắc nghiệt.Công nghệ phun nhiên liệu hàng đầu trong ngành của nó càng thể hiện rõ hơn cam kết không ngừng của KTM đối với sự phát triển của động cơ hai thì.Lợi ích là những cải tiến lớn về hiệu quả sử dụng nhiên liệu, lượng khí thải thấp hơn và không cần phải trộn trước khí và dầu.

ĐIỂM NỔI BẬT KTM 300 XC-TPI 2021(1) Đồ họa mới với bảng màu cập nhật cho diện mạo Sẵn sàng Đua xe. (2) Cụm ga mới với cơ cấu dẫn động con lăn mang lại chuyển động ga mượt mà hơn và cải thiện tuổi thọ cáp.(3) Phuộc trước WP XACT mới với các bộ phận bên trong mới—được thiết kế để mang lại hiệu suất, sự thoải mái và khả năng xử lý tinh tế.Chúng có các đường dẫn dầu và không khí mở rộng để giảm đỉnh áp suất trong khi hệ thống giảm chấn giữa van mới cải thiện khả năng kiểm soát giảm xóc để mang lại phản hồi và cảm giác đặc biệt.Hoạt động đồng bộ với đường dẫn khí mới, miếng đệm phục hồi nhỏ hơn ở chân khí giúp tăng thể tích không khí trong buồng âm để có đường cong lò xo tuyến tính hơn, mô phỏng hoạt động của lò xo trong khi vẫn giữ được tất cả lợi ích của phuộc khí.(4) Giảm xóc WP XACT mới được làm lại với vòng chữ O mới cho pít-tông liên kết để giảm độ phai màu và cải thiện tính nhất quán trên những chiếc mô tô dài. (5) Cài đặt hệ thống treo mới phía trước và phía sau khen ngợi phần cứng mới giúp bám đường tốt hơn, cải thiện sự thoải mái và cảm giác tự tin. (6) Các vòng đệm ổ trục liên kết “ma sát thấp” mới do SKF chế tạo mang lại hoạt động liên kết tự do hơn đáng kể, mang lại cảm giác và hiệu suất hệ thống treo tốt hơn trong suốt hành trình va đập. (7) Xi lanh có van điện điều khiển hai van cho công suất êm ái.Xi lanh có van điện điều khiển hai van cho công suất êm ái.Hệ thống phun nhiên liệu TPI (Transfer Port Phun) mang lại hiệu suất vượt trội và vận hành đơn giản: không cần trộn trước hoặc phun nhiên liệu.(8) Động cơ 293,2cc có cổng xả được gia công CNC và ly hợp DDS với hệ thống giảm chấn để có độ bám đường và độ bền tốt hơn.(9 ) Bộ cân bằng bên giúp giảm rung động động cơ để người lái ít mệt mỏi hơn khi kết thúc cuộc đua.(10) Hệ thống phanh và ly hợp Brembo thủy lực cung cấp khả năng điều biến có khả năng kiểm soát cao, trong khi các rôto Wave nhẹ mang lại cảm giác và lực phanh đáng kinh ngạc.(11) Lỗ khoan và hành trình : 72mm x 72mm.

Với sức mạnh dẫn đầu phân khúc không ai có thể sánh bằng, KTM 250XC-F 2021 là một thế lực đáng gờm trong bất kỳ cuộc thi offroad, đường trường kín nào.Một động cơ nhỏ gọn tạo ra lượng công suất không thể tin được trong khi Kiểm soát lực kéo, Kiểm soát khởi động và các bản đồ có thể lựa chọn giúp tất cả sức mạnh đó có thể sử dụng được.Các thành phần hệ thống treo và cài đặt giảm xóc được cập nhật cũng như những cải tiến về khung gầm hơn nữa khiến đây trở thành chiếc mô tô địa hình 250 cc tối ưu.

ĐIỂM NỔI BẬT của KTM 250XC-F 2021(1) Đồ họa mới với cách phối màu được cập nhật để có diện mạo Sẵn sàng Đua xe. (2) Phuộc trước WP Xact được cập nhật mới với các bộ phận bên trong mới—được thiết kế để mang lại hiệu suất tinh tế, sự thoải mái và khả năng xử lý.Chúng có các đường dẫn dầu và không khí mở rộng để giảm đỉnh áp suất trong khi hệ thống giảm chấn giữa van mới cải thiện khả năng kiểm soát giảm xóc để mang lại phản hồi và cảm giác đặc biệt.Hoạt động đồng bộ với đường dẫn khí mới, miếng đệm phục hồi nhỏ hơn ở chân khí giúp tăng thể tích không khí trong buồng âm để có đường cong lò xo tuyến tính hơn, mô phỏng hoạt động của lò xo trong khi vẫn giữ được tất cả lợi ích của phuộc hơi.(3) Giảm xóc WP Xact mới được làm lại với vòng chữ O mới cho pít-tông liên kết để giảm độ phai màu và cải thiện tính nhất quán trên những chiếc xe máy dài.(4) Thiết lập hệ thống treo mới phía trước và phía sau khen ngợi phần cứng mới giúp bám đường tốt hơn, cải thiện sự thoải mái và cảm giác tự tin. (5) Các vòng đệm vòng bi liên kết “ma sát thấp” mới do SKF sản xuất mang lại hoạt động liên kết tự do hơn đáng kể, mang lại cảm giác hệ thống treo tốt hơn và hiệu suất trong suốt hành trình giảm xóc. (6) Động cơ DOHC nhỏ gọn mới (trục cam đôi trên cao) với đầu xi-lanh tiên tiến có van titan và đầu dẫn ngón tay siêu nhẹ với lớp phủ DLC cứng. (7) Thép mạ crôm nhẹ, công nghệ cao khung với các thông số uốn được tính toán cẩn thận mang đến sự kết hợp tuyệt vời giữa sự thoải mái, ổn định và chính xác.Với tay đòn bằng nhôm đúc nguyên khối có rãnh trục sau dài để tăng khả năng điều chỉnh.(8) Thân xe có thiết kế mỏng mang lại sự thoải mái và tự do di chuyển tuyệt vời, giúp người lái hoàn toàn kiểm soát được.(9) Ống đầu có FDH (Dòng chảy) Hệ thống cộng hưởng Design Header) cải thiện hiệu suất trong khi giảm tiếng ồn. (10) Công tắc bản đồ trên tay lái chọn giữa hai bản đồ (tiêu chuẩn và mạnh mẽ hơn) và kích hoạt kiểm soát lực kéo và khởi động để tăng cường độ bám và khởi động tìm kiếm lỗ thủng. (11) Bộ ly hợp và phanh Brembo thủy lực các hệ thống cung cấp khả năng điều biến có khả năng kiểm soát cao, trong khi các rôto Wave nhẹ mang lại lực phanh và cảm giác phanh đáng kinh ngạc.(12) Lỗ khoan và hành trình: 78mm x 52,3mm.

Với sức mạnh sánh ngang với những cỗ máy 450cc kết hợp với khả năng xử lý 250 cấp, KTM 350X-F 2021 là một thế lực đáng gờm trong bất kỳ cuộc thi địa hình, đường đua kín nào.Động cơ nhỏ gọn tạo ra lượng công suất không thể tin được trong khi Kiểm soát lực kéo, Kiểm soát khởi động và các bản đồ có thể lựa chọn giúp tất cả sức mạnh đó có thể sử dụng được.Các thành phần hệ thống treo được cập nhật và cài đặt giảm xóc cũng như các cải tiến khác về khung gầm đã đưa KTM 350XC-F lên một tầm cao mà những chiếc xe địa hình hạng 450 khác khó có thể sánh kịp.

ĐIỂM NỔI BẬT KTM 350XC-F 2021 (1) Đồ họa mới với cách phối màu cập nhật để có diện mạo Sẵn sàng Cuộc đua. (2) Phuộc trước WP Xact được cập nhật mới với các bộ phận bên trong mới—được thiết kế để mang lại hiệu suất, sự thoải mái và khả năng xử lý tinh tế.Chúng có các đường dẫn dầu và không khí mở rộng để giảm đỉnh áp suất trong khi hệ thống giảm chấn giữa van mới cải thiện khả năng kiểm soát giảm xóc để mang lại phản hồi và cảm giác đặc biệt.Hoạt động đồng bộ với đường dẫn khí mới, miếng đệm phục hồi nhỏ hơn ở chân khí giúp tăng thể tích không khí trong buồng âm để có đường cong lò xo tuyến tính hơn, mô phỏng hoạt động của lò xo trong khi vẫn giữ được tất cả lợi ích của phuộc hơi.(3) Giảm xóc WP Xact mới được làm lại với vòng chữ O mới cho pít-tông liên kết để giảm độ mờ và cải thiện tính nhất quán trên những chiếc xe mô tô dài. (4) Cài đặt hệ thống treo mới phía trước và phía sau khen ngợi phần cứng mới giúp bám đường tốt hơn, cải thiện sự thoải mái và cảm giác tự tin. (5) Các vòng đệm ổ trục liên kết “ma sát thấp” mới do SKF chế tạo mang lại hoạt động liên kết tự do hơn đáng kể, mang lại cảm giác và hiệu suất hệ thống treo tốt hơn trong suốt hành trình giảm xóc. (6) Động cơ DOHC nhỏ gọn mới (trục cam đôi trên cao) với đầu xi-lanh tiên tiến có van titan và đầu ngón tay siêu nhẹ với lớp phủ DLC cứng.(7) Khung thép mạ crôm nhẹ, công nghệ cao với các thông số uốn được tính toán cẩn thận mang đến sự kết hợp tuyệt vời giữa sự thoải mái, ổn định và chính xác.Với tay đòn bằng nhôm đúc nguyên khối có rãnh trục sau dài để tăng khả năng điều chỉnh.(8) Thân xe có thiết kế mỏng mang lại sự thoải mái và tự do di chuyển tuyệt vời, giúp người lái hoàn toàn kiểm soát được.(9) Ống đầu có FDH (Dòng chảy) Hệ thống cộng hưởng Design Header) cải thiện hiệu suất trong khi giảm tiếng ồn. (10) Công tắc bản đồ trên tay lái chọn giữa hai bản đồ (tiêu chuẩn và mạnh mẽ hơn) và kích hoạt kiểm soát lực kéo và khởi động để tăng cường độ bám và khởi động tìm kiếm lỗ thủng. (11) Bộ ly hợp và phanh Brembo thủy lực hệ thống cung cấp khả năng điều biến có khả năng kiểm soát cao, trong khi các rôto Wave nhẹ mang lại lực phanh và cảm giác phanh đáng kinh ngạc. (12) Lỗ khoan và hành trình: 88mm x 57,5mm.

Khi cần tấn công tối đa thì câu trả lời duy nhất chính là KTM 450XC-F.Động cơ SOHC nhỏ gọn mang lại sức mạnh bùng nổ một cách êm ái, dễ sử dụng, phù hợp với cả những tay đua cuối tuần cũng như những tay đua dày dạn kinh nghiệm.Quan trọng hơn, KTM 450XC-F 2021 chia sẻ 95% các bộ phận của nó với nhiều chức vô địch Supercross và motocross đã giành được cỗ máy motocross KTM 450SXF.Vậy bạn đã sẵn sàng để đua chưa?

ĐIỂM NỔI BẬT KTM 450XC-F 2021 (1) Đồ họa mới với bảng màu được cập nhật để có diện mạo Sẵn sàng cho cuộc đua. (2) Bản đồ mới giúp tăng sức mạnh ở vòng tua thấp, nâng cao cảm giác vốn đã nhẹ nhàng của XCF và bao gồm phun phân chia để phun nhiên liệu tốt hơn và mạnh mẽ hơn trong suốt dải vòng tua.Bản đồ 2 cũng đã được cải tiến để có tùy chọn hiệu suất cao nhất. (3) Thanh kết nối mới với ống lót bằng đồng-beryllium phía trên giúp giảm ma sát để động cơ quay tự do và cải thiện độ bền.Khóa chuyển số được làm lại để cải thiện độ bền. (4) Vỏ đồng hồ đo giờ mới với các điểm cố định bổ sung và chỉ có hai kích thước vít M6 (chỉ có 2 kích thước cho toàn bộ vỏ để dễ dàng bảo trì).(5) Phuộc trước WP Xact cập nhật mới với các bộ phận bên trong mới—được thiết kế cho hiệu suất tinh tế, sự thoải mái và khả năng xử lý.Chúng có các đường dẫn dầu và không khí mở rộng để giảm đỉnh áp suất trong khi hệ thống giảm chấn giữa van mới cải thiện khả năng kiểm soát giảm xóc để mang lại phản hồi và cảm giác đặc biệt.Hoạt động đồng bộ với đường dẫn khí mới, miếng đệm phục hồi nhỏ hơn ở chân khí giúp tăng thể tích không khí trong buồng âm để có đường cong lò xo tuyến tính hơn, mô phỏng hoạt động của lò xo trong khi vẫn giữ được tất cả lợi ích của phuộc hơi.(6) Giảm xóc WP Xact mới được làm lại với vòng chữ O mới cho pít-tông liên kết để giảm độ phai màu và cải thiện tính nhất quán trên những chiếc xe mô tô dài.(7) Cài đặt hệ thống treo mới phía trước và phía sau khen ngợi phần cứng mới giúp bám đường tốt hơn, cải thiện sự thoải mái và cảm giác tự tin. (8) Các vòng đệm ổ trục liên kết “ma sát thấp” mới do SKF chế tạo mang lại hoạt động liên kết tự do hơn đáng kể, mang lại cảm giác và hiệu suất hệ thống treo tốt hơn trong suốt hành trình giảm xóc. (9) Động cơ SOHC (trục cam đơn trên cao) nhỏ gọn với đầu xi-lanh tiên tiến có tính năng van titan và tay đòn mới được tối ưu hóa về cấu trúc để giảm trọng lượng, quán tính cũng như tăng độ cứng, đảm bảo hiệu suất động cơ phản ứng chính xác trong phạm vi vòng tua máy.(10) Khung thép mạ crôm nhẹ, công nghệ cao với các thông số uốn được tính toán cẩn thận mang đến sự kết hợp tuyệt vời giữa sự thoải mái, ổn định và chính xác.Với tay đòn bằng nhôm đúc nguyên khối có khe trục sau dài để tăng khả năng điều chỉnh.(11) Hệ thống phanh và ly hợp Brembo thủy lực mang đến khả năng điều biến có khả năng kiểm soát cao, trong khi các rôto Wave nhẹ mang lại cảm giác và lực phanh đáng kinh ngạc.(12) Thân xe có tính năng thiết kế mỏng mang lại sự thoải mái và tự do di chuyển tuyệt vời, giúp người lái hoàn toàn kiểm soát được.(13) Ống dẫn đầu với hệ thống cộng hưởng FDH (Flow Design Header) cải thiện hiệu suất đồng thời giảm tiếng ồn.(14) Công tắc bản đồ trên tay lái chọn giữa hai bản đồ (tiêu chuẩn và mạnh mẽ hơn) đồng thời kích hoạt kiểm soát lực kéo và khởi động để tăng cường độ bám và khởi đầu tìm kiếm lỗ. (15) Lỗ khoan và hành trình: 95mm x 63,4mm.

Vào năm 2021, sự kết hợp của KTM giữa ba mẫu xe hai thì với hệ thống phun cổng chuyển giao (TPI) đột phá và bốn thì đảm bảo rằng các tay đua trưởng thành và các tay đua ở mọi lứa tuổi và khả năng sẽ có trang bị phù hợp với nhu cầu của họ, dù là cho cạnh tranh hoặc vũ khí chơi tối ưu trên những con đường mòn khó khăn nhất trên toàn cầu.Danh mục KTM Enduro 2021 nổi bật bởi sơ đồ đồ họa Sẵn sàng đua mới và thực sự cũng như bảng màu cập nhật, trong khi những cải tiến chính cho năm 2021 bao gồm những thay đổi đối với các thành phần hệ thống treo cũng như cải tiến động cơ.

KTM 150/250/300 XC-W TPI là động cơ hai thì dẫn đầu trong dòng xe với tỷ lệ công suất trên trọng lượng ấn tượng và khả năng xử lý tối ưu, trong khi hệ thống phun TPI thổi sức sống mới vào động cơ hai thì.Ưu điểm rất rõ ràng: không cần phải phun lại máy bay do khí hậu, độ cao hoặc điều kiện.Phun dầu tự động và điện tử là một tài sản lớn khác.

KTM biến các mẫu KTM EXC-F và XCF-W trở thành những cỗ máy bốn thì thể thao kép và địa hình tốt nhất trên thị trường.KTM 500 EXC-F và 350 EXC-F 2021 là những đối thủ nặng ký cho khả năng đi địa hình khắc nghiệt với hệ thống treo WP Xplor chất lượng cao, phanh Brembo và khung thép mạ crôm siêu nhẹ.

Các mẫu EXC-F đều dựa trên cùng một nền tảng hiệu suất—máy KTM 500 XCF-W và KTM 350 XCF-W đi kèm với tính năng Kiểm soát lực kéo và lựa chọn Bản đồ được kích hoạt chỉ bằng một nút bấm.Giống như tất cả các mẫu xe trong dòng sản phẩm, chúng cũng có tay lái Neken, gác chân chống bụi bẩn, trục được phay CNC và vành Giant.

(1) Phuộc WP Xplor cập nhật hiện có bộ điều chỉnh tải trước bên ngoài làm tiêu chuẩn, giúp việc điều chỉnh tải trước lò xo phù hợp với địa hình và sở thích của người lái nhanh chóng và dễ dàng. (2) Giảm xóc sau WP Xplor với công nghệ PDS (Hệ thống giảm chấn lũy tiến) có pít-tông giảm chấn thứ hai ở kết hợp với cốc kín ở cuối hành trình, được hỗ trợ bởi lò xo giảm xóc lũy tiến, để tạo ra hiệu suất offroad chưa từng có.(3) Động cơ hai thì 143,99 cc được trang bị hệ thống phun nhiên liệu TPI đã được cấp bằng sáng chế để nạp nhiên liệu hoàn hảo ở mọi độ cao, không trộn trước và giảm mức tiêu thụ nhiên liệu trong khi vẫn đạt tiêu chuẩn của một chiếc KTM hai thì.Pít-tông đúc mới thay thế pít-tông rèn để cải thiện độ bền trong khi vẫn giữ trọng lượng ở mức tối thiểu.(4) Xi-lanh có hai kim phun đặt ở cổng chuyển phía sau giúp phun nhiên liệu xuôi dòng một cách tuyệt vời.Trong khi EMS có ECU điều khiển thời điểm đánh lửa và phun nhiên liệu dựa trên thông tin từ các cảm biến đọc áp suất không khí nạp, vị trí bướm ga, nhiệt độ nước và áp suất không khí xung quanh từ một cảm biến bổ sung để bù độ cao hiệu quả. (5) Công tắc chọn bản đồ tùy chọn cho phép người lái chọn bản đồ thay thế để có các đặc điểm địa hình mượt mà và dễ điều khiển hơn. (6) Bơm dầu điện tử cung cấp dầu từ bình dầu 700cc đến cửa nạp để đảm bảo hỗn hợp nhiên liệu-dầu hoàn hảo trong bất kỳ điều kiện nào đồng thời giảm 50% khói thải và loại bỏ tới 5 thùng nhiên liệu. (7) Đồ họa mới với bảng màu được cập nhật để có diện mạo Sẵn sàng Đua.

(1) Đồ họa mới với bảng màu được cập nhật để có diện mạo Sẵn sàng cho cuộc đua. (2) Phuộc WP Xplor được cập nhật hiện có bộ điều chỉnh tải trước bên ngoài làm tiêu chuẩn, giúp việc điều chỉnh tải trước lò xo phù hợp với địa hình và sở thích của người lái nhanh chóng và dễ dàng.Giảm xóc sau WP Xplor với công nghệ PDS (Hệ thống giảm xóc lũy tiến) có pít-tông giảm chấn thứ hai kết hợp với cốc kín ở cuối hành trình (1), được hỗ trợ bởi lò xo giảm xóc lũy tiến, để tạo ra hiệu suất offroad không gì sánh bằng.(3) 249cc Động cơ hai thì được trang bị hệ thống phun nhiên liệu TPI đã được cấp bằng sáng chế để cung cấp nhiên liệu hoàn hảo ở mọi độ cao, không cần trộn trước và giảm mức tiêu thụ nhiên liệu trong khi vẫn đáp ứng tiêu chuẩn của xe hai thì KTM.(4) Xi-lanh có hai kim phun đặt ở phía sau cổng chuyển để phun nhiên liệu ở hạ lưu tuyệt vời. (5) EMS có ECU kiểm soát thời điểm đánh lửa và phun nhiên liệu dựa trên thông tin từ các cảm biến đọc áp suất không khí nạp, vị trí bướm ga, nhiệt độ nước và áp suất không khí xung quanh từ một cảm biến bổ sung để bù độ cao hiệu quả.Công tắc chọn bản đồ tùy chọn cho phép người lái chọn bản đồ thay thế, cung cấp sức mạnh thể thao hơn, trong khi bản đồ tiêu chuẩn được thiết lập để mang lại những đặc điểm offroad mượt mà và dễ điều khiển hơn. (6) Bơm dầu điện tử cung cấp dầu từ bình dầu 700cc đến cửa nạp tới đảm bảo hỗn hợp nhiên liệu-dầu hoàn hảo trong mọi điều kiện đồng thời giảm 50% lượng khói và cung cấp tới 5 thùng nhiên liệu.

(1) Phuộc WP Xplor cập nhật hiện có bộ điều chỉnh tải trước bên ngoài làm tiêu chuẩn, giúp việc điều chỉnh tải trước lò xo phù hợp với địa hình và sở thích của người lái nhanh chóng và dễ dàng. (2) Giảm xóc sau WP Xplor với công nghệ PDS (Hệ thống giảm chấn lũy tiến) có pít-tông giảm chấn thứ hai ở kết hợp với một cốc kín ở cuối hành trình, được hỗ trợ bởi lò xo giảm xóc lũy tiến, để tạo ra hiệu suất địa hình chưa từng có.(3) Đồ họa mới với bảng màu cập nhật cho diện mạo Sẵn sàng Đua xe.(4) Động cơ hai thì 293,2cc được trang bị hệ thống phun nhiên liệu TPI đã được cấp bằng sáng chế để cung cấp nhiên liệu hoàn hảo ở mọi độ cao, không cần trộn trước và giảm mức tiêu thụ nhiên liệu trong khi vẫn đáp ứng tiêu chuẩn của xe hai thì KTM. (5) Xi-lanh có hai xi-lanh kim phun được đặt ở các cổng chuyển phía sau để phun nhiên liệu ở hạ lưu một cách tuyệt vời.EMS có ECU điều khiển thời điểm đánh lửa và phun nhiên liệu dựa trên thông tin từ các cảm biến đọc áp suất không khí nạp, vị trí bướm ga, nhiệt độ nước và áp suất không khí xung quanh từ một cảm biến bổ sung để bù độ cao hiệu quả. (6) Công tắc chọn bản đồ tùy chọn cho phép người lái lựa chọn một bản đồ thay thế, cung cấp khả năng cung cấp sức mạnh thể thao hơn, trong khi bản đồ tiêu chuẩn được thiết lập cho các đặc tính offroad mượt mà và dễ điều khiển hơn.(7) Bơm dầu điện tử cung cấp dầu từ bình dầu 700 cc đến cửa nạp để đảm bảo hỗn hợp nhiên liệu-dầu hoàn hảo trong điều kiện bất kỳ điều kiện nào đồng thời giảm 50% lượng khói và cung cấp tới 5 bình nhiên liệu.(8) Hệ thống xả mang lại hiệu suất được cải thiện với trọng lượng giảm và kết cấu bền hơn nhờ bề mặt tôn cải tiến trên buồng giãn nở.

(1) Mẫu xe chỉ dành cho địa hình loại bỏ tín hiệu và gương, đồng thời có tính năng lập bản đồ mạnh mẽ hơn và bộ nguồn ít hạn chế hơn so với KTM 350 EXC-F, nghĩa là có nhiều lực hơn để tiếp đất thông qua lốp có đầy đủ núm vặn và tổng thể nhẹ hơn trọng lượng. (2) Phuộc WP Xplor cập nhật hiện có bộ điều chỉnh tải trước bên ngoài theo tiêu chuẩn, giúp việc điều chỉnh tải trước lò xo phù hợp với địa hình và sở thích của người lái nhanh chóng và dễ dàng. (3) Giảm xóc sau WP Xplor với công nghệ PDS (Hệ thống giảm chấn lũy tiến) có tính năng giảm xóc thứ hai pít-tông kết hợp với một cốc kín ở cuối hành trình, được hỗ trợ bởi lò xo giảm xóc lũy tiến, để tạo ra hiệu suất offroad chưa từng có. (4) Khung thép mạ crôm nhẹ, công nghệ cao với các thông số uốn được tính toán cẩn thận mang đến sự kết hợp tuyệt vời giữa sự thoải mái, ổn định và chính xác. (5) Cánh tay đòn bằng nhôm đúc nguyên khối được sản xuất bằng quy trình sản xuất đúc theo trọng lực, mang lại sức mạnh vượt trội ở trọng lượng thấp nhất có thể. (6) Vỏ động cơ nhẹ với cấu hình trục tập trung di chuyển trục khuỷu lại gần hơn vào trọng tâm của xe đạp để xử lý nhẹ nhàng và phản ứng nhanh.Vỏ ly hợp được gia cố để cải thiện khả năng chống va đập trên địa hình nhiều đá. (7) Hộp số tỷ số rộng sáu cấp hoàn toàn phù hợp cho nhiệm vụ địa hình. (8) Đồ họa mới với bảng màu cập nhật cho diện mạo Sẵn sàng Đua xe.Thân xe có thiết kế mỏng mang lại sự thoải mái tuyệt vời và tự do di chuyển, giúp người lái hoàn toàn kiểm soát được.

(1) Mẫu xe chỉ dành cho địa hình loại bỏ tín hiệu và gương, đồng thời có tính năng lập bản đồ mạnh mẽ hơn và bộ nguồn ít hạn chế hơn so với KTM 500 EXC-F, nghĩa là có nhiều lực hơn để tiếp đất thông qua lốp có đầy đủ núm vặn và tổng thể nhẹ hơn trọng lượng. (2) Đồ họa mới với bảng màu được cập nhật để có diện mạo Sẵn sàng cho cuộc đua. (3) Phuộc WP Xplor được cập nhật hiện có bộ điều chỉnh tải trước bên ngoài làm tiêu chuẩn, giúp việc điều chỉnh tải trước lò xo phù hợp với địa hình và sở thích của người lái nhanh chóng và dễ dàng.(4) Giảm xóc sau WP Xplor với công nghệ PDS (Hệ thống giảm xóc lũy tiến) có pít-tông giảm chấn thứ hai kết hợp với cốc kín ở cuối hành trình, được hỗ trợ bởi lò xo giảm xóc lũy tiến, để tạo ra hiệu suất offroad chưa từng có.(5) Hộp số mới cung cấp tăng độ bền.Hộp số tỷ số rộng sáu tốc độ hoàn toàn phù hợp cho nhiệm vụ địa hình. (6) Khung thép mạ crôm nhẹ, công nghệ cao với các thông số uốn được tính toán cẩn thận mang đến sự kết hợp tuyệt vời giữa sự thoải mái, ổn định và chính xác. (7) Nhôm đúc một mảnh tay đòn được sản xuất bằng quy trình sản xuất đúc theo trọng lực, mang lại sức mạnh đặc biệt ở trọng lượng thấp nhất có thể.(8) Vỏ động cơ nhẹ với cấu hình trục tập trung sẽ di chuyển trục khuỷu đến gần trọng tâm của xe hơn để xử lý nhẹ và phản hồi nhanh.Cộng với vỏ ly hợp được gia cố để cải thiện khả năng chống va đập trên địa hình nhiều đá.(9) Thân xe có thiết kế mỏng mang lại sự thoải mái và tự do di chuyển tuyệt vời, giúp người lái hoàn toàn kiểm soát được.

(1) Phuộc WP Xplor cập nhật hiện có bộ điều chỉnh tải trước bên ngoài làm tiêu chuẩn, giúp việc điều chỉnh tải trước lò xo phù hợp với địa hình và sở thích của người lái nhanh chóng và dễ dàng. (2) Giảm xóc sau WP Xplor với công nghệ PDS (Hệ thống giảm chấn lũy tiến) có pít-tông giảm chấn thứ hai ở kết hợp với cốc kín ở cuối hành trình, được hỗ trợ bởi lò xo giảm xóc lũy tiến, để tạo ra hiệu suất thể thao kép chưa từng có.(3) Bộ chuyển số mới giúp tăng độ bền.(4) Khung thép mạ crôm nhẹ, công nghệ cao với các thông số uốn được tính toán cẩn thận mang lại sự kết hợp tuyệt vời giữa sự thoải mái, ổn định và chính xác. (5) Cánh tay đòn bằng nhôm đúc một mảnh được sản xuất bằng quy trình sản xuất đúc theo trọng lực, mang lại sức mạnh đặc biệt ở trọng lượng thấp nhất có thể. (6) Sáu- hộp số tỷ lệ rộng tốc độ hoàn toàn phù hợp cho nhiệm vụ đường trường và địa hình.Vỏ động cơ nhẹ với cấu hình trục tập trung sẽ di chuyển trục khuỷu đến gần trọng tâm của xe hơn để xử lý nhẹ nhàng và phản hồi nhanh chóng.Vỏ ly hợp được gia cố để cải thiện khả năng chống va đập trên địa hình nhiều đá.(7) Thân xe có thiết kế mỏng mang lại sự thoải mái tuyệt vời và khả năng tự do di chuyển, giúp người lái hoàn toàn kiểm soát được.Ngoài ra, đồ họa mới với cách phối màu được cập nhật cho diện mạo Sẵn sàng Cuộc đua.(8) Hộp khí và cốp khí được thiết kế để bảo vệ tối đa bộ lọc không khí khỏi bị bẩn và luồng khí tốt hơn để tăng hiệu suất.Có thể tiếp cận bộ lọc gió mà không cần dụng cụ để bảo dưỡng nhanh chóng.(9) Hệ thống ly hợp Brembo thủy lực cung cấp khả năng điều biến ly hợp có khả năng kiểm soát cao và vận hành nhẹ nhàng, giảm thiểu mệt mỏi khi lái xe đòi hỏi khắt khe.Thêm vào đó, phanh Brembo công nghệ cao luôn là trang bị tiêu chuẩn trên các dòng xe địa hình của KTM và được kết hợp với đĩa Wave trọng lượng nhẹ mang lại lực phanh và cảm giác phanh đáng kinh ngạc.

(1) Đồ họa mới với bảng màu được cập nhật để có diện mạo Sẵn sàng cho cuộc đua. (2) Phuộc WP Xplor được cập nhật hiện có bộ điều chỉnh tải trước bên ngoài làm tiêu chuẩn, giúp việc điều chỉnh tải trước lò xo cho phù hợp với địa hình và sở thích của người lái nhanh chóng và dễ dàng. (3) WP Xplor Giảm xóc sau với công nghệ PDS (Hệ thống giảm chấn lũy tiến) có pít-tông giảm chấn thứ hai kết hợp với cốc kín ở cuối hành trình, được hỗ trợ bởi lò xo giảm xóc lũy tiến, để tạo ra hiệu suất thể thao kép chưa từng có.(4) Công nghệ cao, khung thép mạ crôm nhẹ với các thông số uốn được tính toán cẩn thận mang lại sự kết hợp tuyệt vời giữa sự thoải mái, ổn định và chính xác. (5) Cánh tay đòn bằng nhôm đúc một mảnh được sản xuất bằng quy trình sản xuất đúc theo trọng lực, mang lại sức mạnh đặc biệt ở trọng lượng thấp nhất có thể .(6) Vỏ động cơ nhẹ với cấu hình trục tập trung sẽ di chuyển trục khuỷu đến gần trọng tâm của xe để xử lý nhẹ và phản hồi nhanh. (7) Đồ họa mới với bảng màu cập nhật mang lại diện mạo Sẵn sàng cho Cuộc đua. (8) Bộ ly hợp gia cố vỏ bọc để cải thiện khả năng chống va đập trên địa hình nhiều đá.(9) Hộp số tỷ số rộng sáu cấp hoàn toàn phù hợp cho đường trường và địa hình.Thân xe có thiết kế mỏng mang lại sự thoải mái và tự do di chuyển tuyệt vời, giúp người lái có toàn quyền kiểm soát.0Hộp không khí và cốp không khí được thiết kế để bảo vệ tối đa bộ lọc không khí khỏi bị bẩn và luồng không khí tốt hơn để tăng hiệu suất.Bộ lọc không khí có thể được truy cập mà không cần công cụ để bảo trì nhanh chóng.(11) Hệ thống ly hợp Brembo thủy lực cung cấp khả năng điều chỉnh ly hợp có khả năng kiểm soát cao và vận hành nhẹ nhàng, giảm thiểu sự mệt mỏi khi lái xe đòi hỏi khắt khe.(12) Phanh Brembo công nghệ cao luôn là trang bị tiêu chuẩn trên các dòng xe địa hình của KTM và được kết hợp với đĩa Wave trọng lượng nhẹ mang lại lực phanh và cảm giác phanh đáng kinh ngạc.

Tập đoàn Yamaha Motor, Hoa Kỳ, đã công bố các mẫu xe việt dã YZ 2021 bao gồm cả YZ450FX 2021 được thiết kế lại.Được thiết kế để đánh bại đối thủ trong các cuộc đua Hare Scrambles và Grand National Cross Country (GNCC), YZ450FX mới nhất có động cơ tinh tế, hiệu quả hơn, khung được thiết kế lại với các đặc tính linh hoạt hoàn toàn mới, cài đặt hệ thống treo được cập nhật, v.v.

Sự trở lại của các mẫu YZ125X và YZ250X hai thì và YZ250FX bốn thì sẽ hoàn thiện dòng sản phẩm chạy việt dã YZ 2021.Tất cả các mẫu xe sẽ có màu sắc và đồ họa Team Yamaha Blue thế hệ tiếp theo để làm nổi bật hơn nữa những tiến bộ của dòng YZ.

YZ450FX 2021 được thiết kế để đánh bại cuộc thi chạy việt dã.Động cơ khởi động điện, 4 thì, làm mát bằng chất lỏng, dung tích 449cc mới có đầu xi-lanh nhỏ gọn hoàn toàn mới với hình dạng buồng đốt được thiết kế lại và góc van dốc hơn.Xy lanh nghiêng về phía sau chứa một piston có độ nén cao hơn với các vòng ma sát thấp được gắn vào một thanh nối dài hơn.Tỷ số rộng, hộp số 5 cấp đã được cải tiến để mang lại khả năng chuyển số mượt mà hơn và hệ thống thông hơi cacte hiệu quả hơn đã được áp dụng để giảm tổn thất khi bơm.Nói chung, động cơ nhẹ hơn, nhỏ gọn hơn tạo ra công suất tăng lên trên toàn bộ phạm vi RPM để có lực kéo mạnh hơn và tuyến tính hơn.

Sự phát triển mới nhất của khung dầm hai bên bằng nhôm nhẹ của Yamaha đã được thiết kế lại với các đặc tính uốn cong hoàn toàn mới giúp cải thiện hiệu suất vào cua, lực kéo và phản ứng va chạm để giúp người lái tự tin hơn để đẩy mạnh hơn trong mọi điều kiện địa hình.Các thành phần khung gầm khác như giá đỡ động cơ, kẹp ba phía trên và trục trước cũng như hệ thống treo KYB hàng đầu với các đặc tính nén và phục hồi nâng cao đã được tinh chỉnh cẩn thận để giảm trọng lượng đồng thời cải thiện khả năng xử lý và hiệu suất.Để dừng gói trang bị mới, YZ450FX 2021 trang bị kẹp phanh trước, má phanh và đĩa trước và sau được thiết kế mới.Những thay đổi kết hợp đối với YZ450FX 2021 mới giúp tăng công suất đầu ra với khả năng tăng tốc tuyến tính, dễ điều khiển hơn và các đặc tính xử lý nhẹ bắt chước YZ250FX.

Để thể hiện rõ hơn khả năng việt dã của YZ450FX, khởi động điện, pin lithium nhẹ và phun nhiên liệu tiên tiến đều là những tính năng tiêu chuẩn.Bố trí cửa hút gió ở vị trí phía trước và ống xả ở vị trí phía sau mang lại sức mạnh đáng tin cậy được phân bổ rộng nhất đồng thời cân bằng trọng lượng để tập trung khối lượng tuyệt vời.Cỗ máy chạy việt dã này cũng tiếp tục được trang bị công nghệ đua xe tiên tiến của Yamaha.Việc lập bản đồ động cơ có thể chuyển đổi chế độ kép và kết nối không dây được xử lý thông qua hệ thống điều chỉnh hoàn chỉnh miễn phí duy nhất trong ngành, nổi bật là Ứng dụng Yamaha Power Tuner, cho phép các tay đua điều chỉnh hiệu suất động cơ ngay từ điện thoại của họ.Với màu sắc và đồ họa Team Yamaha Blue thế hệ tiếp theo, YZ450FX 2021 thể hiện lợi thế cạnh tranh xuyên quốc gia của Yamaha.

YZ450FX 2021 sẽ có mặt tại các đại lý Yamaha vào tháng 9 trong Team Yamaha Blue thế hệ tiếp theo với giá MSRP là 9.699 USD.

Thiết kế chiến thắng của Yamaha trở lại với YZ250FX 2021Với động cơ 4 thì DOHC nạp trước, xả sau, làm mát bằng chất lỏng, có thêm hộp số thứ sáu và hộp số tỷ số rộng, đây là vũ khí được lựa chọn cho các cuộc đua xuyên quốc gia.Khung dầm hai bên bằng nhôm và hệ thống treo KYB hàng đầu trong ngành của YZ250FX 2021 mang lại sự cân bằng tối ưu giữa hiệu suất chiến thắng trong cuộc đua, khả năng lái và sự thoải mái.

Với khởi động điện, bình xăng 2,16 gallon, tấm trượt bằng nhựa chắc chắn, xích chữ O kín và bánh sau 18 inch, YZ250FX sẵn sàng giành chiến thắng ngay lập tức.Chiếc xe này còn được trang bị hệ thống điều chỉnh hoàn chỉnh miễn phí của Yamaha, nổi bật là Ứng dụng Yamaha Power Tuner.Với khả năng thực hiện thay đổi thời điểm nạp nhiên liệu và đánh lửa cũng như lựa chọn giữa hai bản đồ ECU do người dùng xác định thông qua công tắc chế độ kép gắn trên tay lái, YZ250FX được trang bị để điều chỉnh hiệu suất không dây trên đường đua.

YZ250FX 2021 sẽ có mặt tại các đại lý vào tháng 10 trong Team Yamaha Blue thế hệ tiếp theo với giá MSRP là 8.499 USD.

YZ125X và YZ250X hai thì sẽ quay trở lại vào năm 2021. Được tối ưu hóa cho các nhu cầu đặc biệt của giải đua xe xuyên quốc gia, YZ125X và YZ250X có Hệ thống Van trợ lực Yamaha với hộp số 6 cấp và hộp số 5 cấp tỷ số rộng tương ứng cho những pha vượt địa hình tối ưu. nhà máy điện quốc gia.Khung nhôm nhẹ của họ có hệ thống treo loại lò xo nhạy cảm với tốc độ KYB có thể điều chỉnh hoàn toàn hàng đầu trong ngành, được điều chỉnh đặc biệt cho các cuộc đua xuyên quốc gia.Bánh sau 18 inch, xích vòng chữ O kín và lốp chuyên dụng cho địa hình, cùng với kiểu dáng hầm hố, đã giúp YZ125X và YZ250X sẵn sàng cho cuộc đua GNCC.

YZ125X 2021 ($6,699 MSRP) và YZ250X ($7,599 MSRP) sẽ có sẵn từ các đại lý trong tháng này với màu Team Yamaha Blue thế hệ tiếp theo.

Với 40 năm tồn tại, PW50 2021 tiếp tục là một trong những chiếc xe đạp địa hình tốt nhất dành cho những người lần đầu lái xe.Sau khi ra mắt lần đầu tiên, PW50 đã khẳng định mình là chiếc xe đạp dành cho trẻ em mới học lái xe địa hình.Bằng cách tập trung vào thiết kế “giống như đồ chơi”, Yamaha đã thiết kế một chiếc xe đạp vừa hấp dẫn về mặt hình ảnh vừa dễ tiếp cận với những tay đua mới, trẻ tuổi hơn.Bán được hơn 8.000 chiếc trong năm đầu tiên, Yamaha hiện đã vận chuyển hơn 380.000 chiếc PW50 đến hơn 150 quốc gia.

Động cơ hai thì 49cc kết hợp với hộp số hoàn toàn tự động khiến chiếc xe này trở thành một chiếc xe đạp hoàn hảo cho người mới bắt đầu.Chiều cao yên của PW50 chỉ 18,7 inch và vít dừng ga có thể điều chỉnh mang lại sự thoải mái cho người lái và sự an tâm của phụ huynh.Ngoài ra, hệ thống truyền động cuối trục của PW50 hầu như không cần bảo trì trong khi hệ thống phun dầu Autolube đã được chứng minh của Yamaha giúp loại bỏ nhu cầu trộn trước nhiên liệu/dầu.

PW50 2021 sẽ có mặt tại các đại lý trong tháng này với màu Team Yamaha Blue thế hệ tiếp theo với giá MSRP là 1.649 USD.

TT-R50E, TT-R110E, TT-R125LE và TT-R230E 2021 được thiết kế để mang lại niềm vui tột cùng khi lái xe trên đường mòn.Những chiếc mô tô bốn thì khởi động bằng điện, làm mát bằng không khí này mang lại độ bền và độ tin cậy huyền thoại của Yamaha, cùng với dải công suất rộng, dễ tiếp cận để dễ sử dụng và hiệu suất tuyệt vời trong nhiều điều kiện đường mòn khác nhau.Chiều cao yên thấp của toàn bộ dòng TT-R cho phép những tay đua nhỏ con và ít kinh nghiệm có được sự tự tin với khả năng tiếp đất dễ dàng và sự thoải mái tuyệt vời.

TT-R50E 2021 (1.699 USD MSRP) sẽ có sẵn từ các đại lý vào tháng 8, trong khi TT-R110E (2.299 USD MSRP), TT-R125LE (3.349 USD MSRP) và TT-R230E (4.449 USD MSRP) sẽ có sẵn từ các đại lý trong tháng này. Đội Yamaha Blue thế hệ tiếp theo.

1. Động cơ xi-lanh đôi tiên tiến.Ténéré 700™ có động cơ xi-lanh đôi thẳng hàng, dung tích 689cc, phun nhiên liệu, làm mát bằng chất lỏng, lấy từ mẫu MT-07 từng đoạt giải thưởng của Yamaha.Động cơ nhỏ gọn này có khả năng cung cấp năng lượng lý tưởng cho những chuyến đi mạo hiểm, mang lại sức mạnh dễ điều khiển và dễ điều khiển trong mọi điều kiện lái xe.2.Công thái học tập trung vào cuộc phiêu lưu.Ténéré 700 có thân xe hẹp, bình xăng mỏng và yên phẳng cho phép người lái linh hoạt tối đa, giúp người lái có thể bám chặt vào bình xăng dù ngồi hay đứng, giúp tăng thêm sự tự tin trên đường đất hoặc nhựa đường.Yếm bảo vệ và tấm chắn tay hoạt động cùng với tay lái côn để đảm bảo sự thoải mái trên những chuyến đi dài nhất.

3. Không Sợ Bị Bẩn.Hệ thống treo hành trình dài, có thể điều chỉnh cao được kết hợp với bánh xe nan hoa sẵn sàng chống bụi bẩn gắn lốp 21 inch phía trước và 18 inch phía sau, đảm bảo rằng Ténéré 700 không ngại lái xe hung hãn khi kết thúc mặt đường.Hệ thống phanh ba đĩa cũng có tính năng ABS có thể lựa chọn, có thể tắt khi muốn khi lái xe địa hình.

4. Sự tinh tế đáp ứng độ bền.Mọi khía cạnh của Ténéré 700 đều được chế tạo để kết hợp độ tin cậy huyền thoại của Yamaha với hiệu suất ấn tượng, từ đèn pha LED nhỏ gọn đến khung thép chắc chắn và hẹp cho đến sự mượt mà.

1. Hệ thống treo hành trình dài nâng cao.Hệ thống treo hành trình dài và khoảng sáng gầm xe hơn 11,2 inch nằm dưới một chiếc ghế chỉ cách mặt đất 31,9 inch.2.Phun xăng hiện đại.Hệ thống phun nhiên liệu của XT250 mang lại phản ứng ga mượt mà và khởi động dễ dàng trong hầu hết mọi điều kiện.

3. Khởi động điện thuận tiện.Khởi động bằng điện giúp cho việc khởi động động cơ bốn thì 249cc trở nên dễ dàng.4.Phanh đĩa kép.Đĩa trước 245 mm và phanh đĩa sau 203 mm kết hợp với nhau để mang lại khả năng dừng tuyệt vời trên cả bề mặt trải nhựa và không trải nhựa.

1. Lốp chinh phục địa hình.Lốp to béo mang lại khả năng bám đường tuyệt vời và sự thoải mái cho người lái trên nhiều loại địa hình, đồng thời khiến TW200 trở thành cỗ máy đa dụng, có vẻ ngoài đặc biệt nhất.2.Chiều cao ghế thấp.Yên xe thấp và khung gầm nhỏ gọn giúp truyền cảm hứng tự tin cho bất kỳ ai lái TW200, khiến nó trở thành một trong những chiếc xe đạp địa hình và địa hình thân thiện với người dùng nhất trên thị trường.3.Khởi động điện.Khởi động bằng điện và trang bị trên đường phố giúp TW200 trở nên cực kỳ thuận tiện để lái đến bất cứ nơi nào bạn cần.

Được tham gia cuộc đua địa hình Giải vô địch Quốc gia, CRF250RX được trang bị các bộ phận tập trung vào địa hình khép kín như bình xăng lớn, chân chống bên bằng nhôm và bánh sau 18 inch.Nó cũng có cài đặt hệ thống treo và lập bản đồ động cơ dành riêng cho địa hình, khiến nó trở nên lý tưởng cho các chuyên ngành như đua rừng, đua sa mạc, thi đấu địa hình lớn và đi đường mòn trong các khu vực địa hình hợp pháp.CRF250RX—$8399.

Mẫu xe mô tô nhỏ nhất của Honda có sẵn ở cả phiên bản tiêu chuẩn và phiên bản Big Wheel (phiên bản sau nhắm đến những tay đua cao hơn, cung cấp bánh xe lớn hơn, yên xe cao hơn và hệ thống treo sau bổ sung cho hành trình di chuyển).Là chiếc xe mô tô mini bán chạy nhất trong ngành thể thao điện tử, CRF150R có động cơ bốn thì Unicam—độc nhất trong thế giới MX mini—mang lại mô-men xoắn dồi dào, mượt mà trên toàn dải vòng tua.Các bộ phận của hệ thống treo Showa bao gồm phuộc hành trình ngược 37mm và hệ thống treo sau Pro-Link với giảm xóc Showa duy nhất.CRF150R—$5199, Bánh xe lớn CRF150R—$5399.

Là một chiếc xe đạp đường mòn cực kỳ linh hoạt, CRF250F có thể đưa người lái ngay từ lần đầu tiên đi trên đường đất cho đến vượt qua các địa hình đầy thử thách.Mẫu xe đầu bảng trong dòng CRF Trail của Honda được trang bị hệ thống phun nhiên liệu điều khiển điện tử Keihin và được phép chạy địa hình quanh năm ở tất cả 50 tiểu bang.Động cơ hành trình dài SOHC, làm mát bằng không khí mang lại khả năng tăng tốc mượt mà và khả năng kết nối bánh sau tuyệt vời, đồng thời khung thép chu vi và hệ thống treo Showa mang đến khả năng xử lý đầy tự tin và cảm giác lái phù hợp trên nhiều địa hình khác nhau.Cộng tất cả lại và kết quả là một chiếc xe đạp đường mòn thú vị nhưng có khả năng sẵn sàng cho mọi thứ—và bất kỳ người lái nào.CRF250F—$4699.

Xe đạp địa hình CRF125F cỡ trung hiện có hai phiên bản—tiêu chuẩn và Bánh lớn, phiên bản sau dành cho những tay đua cao hơn với bánh trước và bánh sau lớn hơn, hệ thống treo hành trình dài hơn và yên xe cao hơn.Với hiệu suất thú vị và vẻ ngoài bắt chước dòng CRF Performance, cả hai phiên bản CRF125F đều hứa hẹn mang lại nhiều năm tận hưởng cảm giác lái xe giải trí trên đường mòn và với hệ thống phun xăng điện tử Keihin vận hành sạch, cả hai đều tự hào về khả năng off-road 50 trạng thái trong 12 tháng tính hợp pháp.CRF125F—$3199, Bánh xe lớn CRF125F—$3599.

Honda CRF110F là mẫu xe mô tô địa hình bán chạy nhất và không có gì ngạc nhiên: Mẫu xe này gói gọn một cách hoàn hảo di sản đáng tự hào của Honda—kéo dài gần bốn thập kỷ kể từ chiếc XR75 huyền thoại—của những chiếc xe đạp địa hình bốn thì có kích thước dành cho trẻ em nhưng đầy đủ- đặc sắc.Trong kỷ nguyên hiện đại, điều đó có nghĩa là hệ thống phun nhiên liệu Keihin chạy sạch và hợp pháp chạy địa hình quanh năm ở 50 tiểu bang, cũng như hộp số bán tự động, bốn cấp, không ly hợp và khởi động điện bằng nút bấm.CRF110F chắc chắn sẽ tiếp tục mang lại nụ cười sau khi kỹ năng cưỡi ngựa phát triển, vì vậy không thể biết được nó sẽ đưa các thế hệ trẻ đến đâu.CRF110F—$2499.

Kỷ niệm 60 năm thành lập vào năm mẫu xe này, chiếc Monkey huyền thoại đã thể hiện lịch sử và truyền thống, ban đầu được sản xuất vào năm 1961 cho Tama Tech, một công viên giải trí thuộc sở hữu của Honda ở Nhật Bản.Nhưng trong khi vẻ ngoài và tinh thần của chiếc xe đạp mini này trung thành với khái niệm đầu tiên của Monkey là khiến việc di chuyển trở nên thú vị, thì phiên bản hiện đại của nó lại giới thiệu các tính năng tiện lợi giúp nó hoạt động tốt và chạy đáng tin cậy, điều này giải thích tại sao nó lại gây ấn tượng với cả những khách hàng hoài cổ đang tìm kiếm một chuyến đi hồi tưởng lại ký ức Lane và một thế hệ những người đam mê mới.Khỉ—$3999, Khỉ ABS—$4199.

KX65 2021 là chiếc xe nhỏ gọn nhất trong dòng Kawasaki KX, được chế tạo để trở thành cỗ máy được lựa chọn cho những tay đua môtô đầy tham vọng muốn theo bước chân vô địch của Kawasaki.Với hộp số sáu cấp, động cơ sẵn sàng cho cuộc đua, khả năng dừng mạnh mẽ và khả năng xử lý tuyệt vời, chú rể KX65 đã vô địch.Động cơ 65cc hai thì, làm mát bằng chất lỏng và khung gầm trọng lượng nhẹ mang lại sức mạnh có thể điều khiển mạnh mẽ và khả năng xử lý đặc biệt mang lại công thức tối ưu để giành chiến thắng trong các cuộc đua.Phuộc trước 33mm và giảm xóc hồi phục có thể điều chỉnh bốn hướng có khả năng hoạt động ở mức cao nhất trên các địa hình khắc nghiệt, trong khi phía sau được trang bị hệ thống giảm xóc đơn Uni-Trak của Kawasaki với giảm chấn hồi phục có thể điều chỉnh và tải trước lò xo có thể điều chỉnh hoàn toàn.Kawasaki KX65—$3749.

Xe mô tô KX85 2021 được định nghĩa là “chiếc xe đạp lớn trong một gói nhỏ” và đã được phát triển một cách chiến lược để đáp ứng các tiêu chuẩn của những tay đua trẻ đang tìm kiếm lợi thế trong cuộc thi.KX85 dựa vào sức mạnh tức thời, khả năng xử lý nhanh nhẹn và kiểu dáng lấy cảm hứng từ cuộc đua tại nhà máy để đạt được cờ ca-rô đầu tiên.Động cơ 85cc xi-lanh đơn, hai thì, được trang bị hệ thống van điện KIPS tiên tiến, tạo ra dải công suất trải rộng dễ sử dụng.Hiệu suất vô địch đòi hỏi sức mạnh và độ tin cậy, đó chính xác là lý do tại sao KX85 vượt trội so với đối thủ.Kawasaki KX85 2021—$4399.

Mặc dù có vóc dáng nhỏ bé hơn nhưng động cơ hai thì 99cc mạnh mẽ trên chiếc mô tô KX100 2021 lại giống với vẻ ngoài “xe phân khối lớn” đáng kinh ngạc của những chiếc KX lớn hơn, đồng thời vẫn duy trì khả năng vượt trội so với đối thủ.Hệ thống gắn tay lái Ergo-Fit có thể điều chỉnh cho phép người lái đặt mình vào vị trí lái tốt nhất.Được hỗ trợ bởi hiệu suất chiến thắng từ Kawasaki Team Green, KX100 là một bước tiến tự nhiên dành cho những tay đua đang muốn chuyển đổi từ phân khúc 85cc sang mô tô địa hình cỡ lớn.Kawasaki KX100 2021—$4649.

Xe mô tô địa hình KLX 230R được thiết kế nhằm mục đích mang lại niềm vui thực sự trên đường đất;với ưu tiên được đặt vào cả động cơ và thiết kế khung.Nó được thiết kế và chế tạo để trở thành một chiếc mô tô nhẹ và dễ điều khiển dành cho nhiều đối tượng người lái.Động cơ bốn thì làm mát bằng không khí, phun nhiên liệu 233cc mạnh mẽ sử dụng bộ khởi động điện và đánh lửa không cần chìa khóa, đồng thời kết hợp với hộp số sáu cấp chuyển số êm ái, đáng tin cậy, dễ sử dụng và bộ ly hợp thủ công.KLX230R được trang bị bánh và lốp địa hình cỡ lớn, sử dụng bánh trước 21 inch và bánh sau 18 inch, hệ thống treo hành trình dài để có khoảng sáng gầm xe tối ưu.Kawasaki KLX230R—$4399.

Xe máy KLX140R có hai phiên bản và động cơ xi-lanh đơn, dung tích 144cc, bốn thì, làm mát bằng không khí, mạnh mẽ, có tính năng khởi động điện và đánh lửa không cần chìa khóa.Động cơ có vòng tua cao rộng và mượt mà sử dụng ly hợp tay và hộp số 5 cấp để mang lại cảm giác hiệu quả và thân thiện với người dùng.KLX140R sử dụng bánh trước 17 inch và bánh sau 14 inch, trong khi mẫu mô tô cỡ trung KLX140R L được trang bị bánh trước 19 inch và bánh sau 16 inch để phù hợp với những người lái cao hơn, giúp tăng khoảng sáng gầm xe.Kawasaki KLX140R—$3149.

Bản sao Stacyc 12eDrive &16eDrive của Nhà máy Husqvarna là sự lựa chọn hoàn hảo cho những người thợ xới nhỏ.12eDrive dành cho trẻ 3-5 tuổi nặng dưới 75 pound, có đường may bên trong 14-20”.Chiều cao ghế của nó là 13” và chỉ nặng 17 pound khi tính cả pin.Cài đặt.16eDrive được thiết kế dành cho trẻ từ 4-8 tuổi nặng 75 pound, có đường may bên trong 18-24”.Chiều cao ghế là 17” và chiếc 16e nặng 20 pound kể cả pin.Con bạn có thể học cách đẩy, giữ thăng bằng và trượt ở chế độ không dùng điện, sau đó chuyển sang ba chế độ năng lượng khác nhau khi chúng ngày càng cưỡi ngựa tốt hơn.Bạn có thể khởi động chúng với tốc độ tương tự như tốc độ mà chúng có thể đẩy phiên bản không có nguồn điện và chúng học cách sử dụng van tiết lưu xoắn ở tốc độ thấp, trung bình hoặc cao.

Xe đạp cân bằng điện SX-E 5 Husqvarna có thể được sử dụng làm xe đạp hoặc xe đạp công suất thấp.Nó sẽ giúp con bạn học cách đi xe đạp nhanh hơn nhiều.Bộ pin được lắp đặt giống như trên một dụng cụ điện.

Nó đã tồn tại suốt mười năm nhưng chưa bao giờ thực sự bùng nổ trên thị trường vì chỉ có số lượng hạn chế được nhập khẩu vào Mỹ.Đối với năm 2021, KTM đang quảng cáo nó như một mẫu xe mới.KTM Freeride E-XC 2021 được trang bị động cơ điện không chổi than hiện đại mạnh mẽ và không phát thải.KTM PowerPack mới nhất, với công suất nâng cao, có nghĩa là bạn có thể đi xa hơn nữa chỉ với một lần sạc.Hệ thống treo WP giúp giữ mọi thứ trên mặt đất, trong khi công nghệ phục hồi năng lượng có nghĩa là bạn sẽ dành nhiều thời gian hơn để vượt qua những địa hình khắc nghiệt nhất trong sự im lặng tuyệt đối và mất ít thời gian cắm sạc hơn.

(1) Động cơ: Động cơ điện không chổi than cung cấp công suất cực đại 18 kW (nhiều hơn 2 kW so với thế hệ trước) và được điều khiển bởi ECU cung cấp khả năng cung cấp năng lượng nhạy và dễ điều khiển.Nó là một động cơ đồng bộ nam châm vĩnh cửu có thiết kế phần ứng dạng đĩa.Pin 260 Volt chứa 360 tế bào Lithium Ion được sắp xếp trong vỏ nhôm đúc cung cấp công suất cao hơn 50% so với động cơ Freeride trước đây.Công suất 3,9 kWh mang lại niềm vui lái xe thuần túy lên đến hai giờ (tùy thuộc vào phong cách lái xe và địa hình).Thời gian sạc lên 100 phần trăm trong 80 phút hoặc 80 phần trăm trong 50 phút.Mô-men xoắn đầu ra là 42 Nm ấn tượng từ 0 vòng/phút.

KTM Freeride E-XC 2021 có tính năng phục hồi năng lượng trong quá trình xuống dốc và phanh để kéo dài phạm vi hoạt động của pin.Tất cả thông tin đều có sẵn trên màn hình đa chức năng nằm giữa đầu lái và ghế ngồi và giúp bạn dễ dàng lựa chọn giữa ba chế độ lái khác nhau.Không có hộp số, sức mạnh có thể thay đổi vô tận.(2) Phanh: Hệ thống phanh Công thức mới có kẹp phanh nổi hai pít-tông ở phía trước và một pít-tông đơn ở phía sau với kích thước gần bằng phanh KTM SX cỡ lớn.Các miếng đệm có thể hoán đổi cho nhau với những chiếc KTM cỡ lớn.Rôto phanh sau được tăng kích thước từ 210 mm lên 220 mm.Xi lanh chính phía sau, nằm trên tay lái, nơi ly hợp thường đi) hiện phù hợp với thiết kế của xi lanh phanh chính phía trước.(3) Khung gầm: Thiết kế khung composite nhẹ với đầu lái dài mang lại sự ổn định tối ưu cho xe mặt trước để xử lý chính xác.Khung kết hợp thép mạ crôm chất lượng cao kết hợp với các thành phần nhôm rèn để mang lại độ cứng tối ưu trong một gói nhẹ, cải tiến.Khung phụ được làm từ nhựa polyamit/ABS có độ bền cao.Bánh xe có kích thước 21 inch (trước) và 18 inch (sau) với vành Giant.Chiều dài cơ sở là 55,8 inch và trọng lượng (rõ ràng là không có nhiên liệu) là 238 pound.

(4) Hệ thống treo: Được trang bị hệ thống treo WP Xplor phía trước và phía sau, Freeride mang lại khả năng phản ứng và giảm xóc vượt trội.Phuộc WP Xplor 43mm cung cấp các chức năng giảm xóc riêng biệt cho từng chân và hành trình 250mm.Freeride có kẹp ba được gia công bằng CNC với diện tích kẹp tối ưu cho phuộc để giúp phuộc hoạt động trơn tru.Ở phía sau có giảm xóc WP Xplor ở vị trí PDS với hành trình 260 mm.

KTM SX-E 5 kết hợp kiến thức hàng đầu về xe mô tô dành cho giới trẻ với nhiều năm phát triển trong lĩnh vực điện tử.Dựa trên KTM 50 SX 2 thì cực kỳ phổ biến, KTM SX-E 5 có cùng các bộ phận cao cấp và khung gầm linh hoạt với hệ thống treo WP XACT nhưng được cung cấp năng lượng bởi một động cơ điện cải tiến.Sứ mệnh rất rõ ràng: tạo ra một cỗ máy cực kỳ cạnh tranh và dễ lái, ngay cả đối với những người mới bắt đầu.KTM SX-E 5 có lợi thế về lượng khí thải bằng không, tiếng ồn thấp và mức bảo trì tối thiểu, điều này lý tưởng cho những người trẻ muốn bước bước đầu tiên vào thế giới xe mô tô và nhờ thiết kế năng động và chiều cao ghế có thể điều chỉnh được. lý tưởng cho người lái đang phát triển.KTM PowerPack có thể cung cấp hơn hai giờ đạp xe cho người mới bắt đầu – hoặc 25 phút cho những tay đua trẻ nhanh hơn – và với bộ sạc bên ngoài trên toàn thế giới, toàn bộ năng lượng sẽ được phục hồi trong khoảng một giờ.

(1) Phuộc lò xo khí 35mm siêu nhẹ và có thể điều chỉnh dễ dàng cho các kích cỡ người lái và điều kiện đường đua khác nhau, đồng thời có các ống bên ngoài mỏng hơn để giảm trọng lượng 240 gram giúp xử lý nhanh nhẹn, tự tin.(2) Tính năng treo sau WP Xact có thể điều chỉnh Công nghệ PDS (Hệ thống giảm chấn lũy tiến) đã được làm lại với các cài đặt mới để phù hợp với hiệu suất của phuộc WP XACT.(3) Kẹp ba mới được thiết kế để phù hợp với đường kính càng nâng mới.(4) Động cơ điện hiện đại có công suất tối đa 5 kW có thiết kế cực kỳ nhỏ gọn và mỏng rất phù hợp với khung gầm nhỏ hơn.(5) Chiều cao ghế có thể điều chỉnh có thể được đặt ở mức tiêu chuẩn 665 mm hoặc có thể dễ dàng giảm 25 mm bằng cách điều chỉnh thân xe hoặc 25 mm khác bằng cách hạ thấp vị trí hệ thống treo.Bộ hạ thấp hệ thống treo từ dòng PowerParts có thể hạ thấp chiều cao ghế thêm khoảng 50 mm.(6) Bảng điều khiển đa chức năng dễ sử dụng cho phép lựa chọn giữa 6 chế độ lái khác nhau để điều chỉnh các đặc tính công suất phù hợp với mọi cấp độ khả năng.

KTM đã hợp tác với Stacyc để tạo ra thế hệ phát triển của những tay đua mô tô địa hình bằng cách giới thiệu xe đạp cân bằng điện 12eDrive và 16eDrive của KTM Factory Replica 2020.Những chiếc xe này sẽ được bán độc quyền thông qua các đại lý ủy quyền của KTM.

Con bạn có thể học cách đẩy, giữ thăng bằng và trượt ở chế độ không dùng điện.Sau đó, bạn có thể chuyển chúng sang chế độ Công suất thấp vì chúng thể hiện khả năng sử dụng thành thạo và hiểu biết về phanh cũng như khả năng xuống dốc và phanh khi đứng.Khi trẻ tiếp tục phát triển các kỹ năng, tốc độ Trung bình mang lại niềm vui đặc biệt ngoài trời, có được hàng nghìn giờ phối hợp tay-mắt, giữ thăng bằng và tập thể dục ngoài trời.Cài đặt cao là khi họ sẵn sàng khuấy động.

Bản sao Stacyc 12eDrive của Nhà máy KTM là sự lựa chọn hoàn hảo cho những tay đua nhỏ có ít hoặc không có kinh nghiệm về xe đạp cân bằng.Với bánh xe 12 inch và chiều cao yên xe thấp 13 inch, nó cho phép người lái học cách đẩy, giữ thăng bằng hoặc lướt đi một cách tự tin trước khi chuyển sang chế độ hỗ trợ ba cấp độ.Nổi bật với động cơ không chổi than công suất cao mới cho năm 2020. Giao diện kiểu công cụ điện có thể tháo rời cho phép sử dụng thêm pin để kéo dài thời gian đi xe.Công nghệ dễ sử dụng này giúp mọi thành viên trong gia đình cảm thấy thoải mái với quy trình này.

THÔNG SỐ KHUNG XE KTM 12EDRIVE 1. Hoàn hảo cho trẻ em 3-5 tuổi nặng dưới 75 pound, có đường may trong 14-20” 2. Bánh xe composite 12” với lốp khí nén 3. Chiều cao yên xe: 13” 4. Trọng lượng: 17 pound có pin 5. Khung: Nhôm hàn tig 6. Phuộc: Thép, kiểu BMX 7. Tay ga dạng xoắn 8. Chân ghế dạng côn giúp định vị chân thích hợp khi đứng

THÔNG SỐ HỆ THỐNG ĐIỆN KTM 12EDRIVE 1. Pin và bộ sạc lithium-ion cấp công nghiệp 2. Ngắt / kết nối pin nhanh 3. Điện áp 20Vmax (18Vnom) 4. 2Ah 5. 30 – 60 phút.thời gian chạy 6. 30 – 60 phút.thời gian sạc 7. Ba chế độ lựa chọn công suất: Chế độ thấp / luyện tập—5 mph;Chế độ Trung bình/Chuyển tiếp—7 mph;Chế độ Cao / Nâng cao— 9 mph

Bản sao Stacyc 16eDrive của Nhà máy KTM là sự lựa chọn rõ ràng dành cho những tay đua cao hơn một chút hoặc những người có nhiều kinh nghiệm hơn.Nó có nhiều sức mạnh hơn, bánh xe 16 inch lớn hơn và chiều cao ghế tăng lên 17 inch.Cả hai mẫu đều cung cấp khả năng sạc nhanh và thời gian chạy khoảng 30-60 phút để mang lại niềm vui đặc biệt, cùng với hàng giờ phối hợp tay-mắt, giữ thăng bằng và tập thể dục ngoài trời.

Việc thay pin trên KTM Factory Edition Stacyc cũng dễ dàng như thay pin trên máy khoan điện.

THÔNG SỐ KHUNG XE KTM 16EDRIVE 1. Hoàn hảo cho trẻ em 4-8 tuổi nặng dưới 75 pound, có đường may trong 18-24” 2. Bánh xe composite 16” với lốp khí nén 3. Chiều cao yên xe: 17” 4. Trọng lượng: 20 lbs.có pin 5. Khung: Nhôm được xử lý nhiệt hàn TIG & xử lý nhiệt 6. Phuộc: Thép, kiểu BMX 7. Van tiết lưu dạng xoắn 8. Chỗ để chân dạng côn giúp định vị chân thích hợp khi đứng

THÔNG SỐ HỆ THỐNG ĐIỆN KTM 16EDRIVE 1. Động cơ không chổi than công suất cao mới 2. Pin và bộ sạc lithium-ion cấp công nghiệp 3. Ngắt / kết nối pin nhanh 4. Điện áp 20Vmax (18Vnom) 5. 4Ah 6. Thời gian chạy 30 – 60 phút 7. Thời gian sạc 45 – 60 phút 8. Ba chế độ lựa chọn nguồn: Chế độ thấp / luyện tập—5 mph;Chế độ Trung bình/Chuyển tiếp—7,5 mph;Chế độ Cao / Nâng cao—13 mph

Xe đạp cân bằng điện Stacyc 12eDrive và 16eDrive Replica của Nhà máy KTM sẽ có mặt tại các đại lý KTM vào mùa hè này.

Husqvarna EE-5 sử dụng cùng hệ thống treo và bố cục các bộ phận cao cấp giống như Pee 50cc của Husqvarns - hai thì— nhưng là một động cơ điện cải tiến.Chiếc máy dễ lái, ngay cả đối với những người mới bắt đầu.Husky EE-5 không thải ra khí thải, hầu như không có tiếng ồn, yêu cầu bảo trì tối thiểu ở mức tối thiểu và không sử dụng xăng.Nhờ chiều cao ghế có thể điều chỉnh, đây là chiếc xe lý tưởng cho người lái đang lớn.Husqvarna PowerPack có thể cung cấp hơn hai giờ đạp xe cho người mới bắt đầu – hoặc 25 phút cho những tay đua trẻ nhanh hơn – và với bộ sạc bên ngoài trên toàn thế giới, toàn bộ năng lượng sẽ được phục hồi trong khoảng một giờ.

Phuộc là loại WP lò xo khí 35mm có thể điều chỉnh cho phù hợp với kích cỡ người lái và điều kiện đường đua khác nhau.Hệ thống treo sau là công nghệ thiết kế PDS đơn giản và đã được kiểm chứng (Hệ thống giảm chấn lũy tiến) đã được làm lại với các cài đặt mới để phù hợp với hiệu suất của phuộc WP XACT.Kẹp ba mới đã được thiết kế để phù hợp với đường kính phuộc mới.Động cơ điện tiên tiến mang lại hiệu suất tối đa 5 kW trong một thiết kế nhỏ gọn và mỏng.Chiều cao ghế có thể được hạ xuống so với chiều cao tiêu chuẩn thêm 25 mm bằng cách điều chỉnh thân xe và thêm 25 mm bằng cách hạ thấp vị trí hệ thống treo.Ngoài ra còn có một bộ hạ thấp hệ thống treo tùy chọn có sẵn tại đại lý Husky tại địa phương của bạn để hạ thấp chiều cao ghế thêm 50 mm..Bảng điều khiển đa chức năng dễ sử dụng cho phép lựa chọn giữa 6 chế độ công suất khác nhau.

Các cookie cần thiết là hoàn toàn cần thiết để trang web hoạt động bình thường.Danh mục này chỉ bao gồm các cookie đảm bảo các chức năng cơ bản và tính năng bảo mật của trang web.Những cookie này không lưu trữ bất kỳ thông tin cá nhân nào.

Bất kỳ cookie nào có thể không đặc biệt cần thiết để trang web hoạt động và được sử dụng riêng để thu thập dữ liệu cá nhân của người dùng thông qua phân tích, quảng cáo, nội dung nhúng khác đều được gọi là cookie không cần thiết.Bắt buộc phải có sự đồng ý của người dùng trước khi chạy các cookie này trên trang web của bạn.

Thời gian đăng: 22-07-2020

HƯỚNG DẪN NGƯỜI MUA ĐỊA HÌNH NĂM 2021 CỦA MXA: BẠN CÓ 80 XE ĐẠP BỤI ĐỂ LỰA CHỌN - XEM TẤT CẢ